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World File Search System飞行计划
霍尼韦尔航空航天 - 可用性
在飞行计划中寻求超越仅仅使用平板设备来提供更多可用的界面。在使用综合资源从各种来源挖掘信息以简化飞行计划的复杂性方面正在取得进一步进展。如今的信息可以包括实时天气、飞机性能数据、原始设备制造商信息以及飞机特定的重量和平衡。专业飞行数据专家和持牌调度员在数字计划之外提供额外支持。
A 部分简答题（模块 I）
部分 A 简答题（模块 I） 1. 定义术语“航空电子系统”。 答：- 安装在飞机上的所有依赖电子设备运行的电子和机电系统和子系统（硬件和软件）。航空电子系统对于使机组人员安全执行飞机任务和以最少的机组人员满足任务要求至关重要。 2. 简要解释飞行管理系统 (FMS) 答：- FMS 使用来自 GNSS 传感器、空气数据传感器和其他机载传感器的输出执行必要的导航计算并通过一系列显示单元向机组人员提供信息。飞行管理系统为飞机提供主要导航、飞行计划和优化航线确定和航路引导，通常包含以下相互关联的功能：导航、飞行计划、轨迹预测、性能计算和引导。为了实现这些功能，飞行管理系统必须与其他几个航空电子系统接口。 3. 解释 FBW 控制系统。答案：� 可实现更轻、性能更高的飞机，设计时具有宽松的稳定性� 良好的一致操纵性，在宽广的飞行包线和负载条件范围内保持恒定� 通过计算机控制控制面，连续自动稳定飞机� 自动驾驶仪集成� 无忧的机动特性� 能够自动集成其他控制装置，例如 o 前缘缝翼/襟翼和后缘襟翼以产生额外升力 o 可变机翼后掠角 o 推力矢量控制喷嘴和发动机推力� 消除机械控制运行 - 摩擦、反冲� 小型控制杆� 能够利用空气动力学不稳定配置
FY23航空年度评估
历史 这架单架 C-12U 飞机的任务是进行准备水平 (RL) 进展和训练飞行。事故飞机当天早些时候完成了训练飞行，没有发现任何差异。机组人员在指挥官批准每周飞行计划时接到进行训练飞行的任务。机组人员到达并完成了他们的正常飞行职责，包括收集天气、航行通告、风险工作表、提交飞行计划，并进行了机组人员任务简报和培训简报。任务简报官 (MBO) 评估并简报了任务，并由连长批准，剩余风险等级为低。所有机组成员在登上飞机前都确认了简报和他们的职责。事故机组人员走到飞机上，进行了飞行前检查，并将他们的装备固定在飞机上。事故机组人员使用维修人员提供的地面动力装置，按照批准的飞机检查表启动了飞机。在对二号发动机的方向舵助力检查期间，教练飞行员 (IP) 注意到他在检查过程中没有感觉到踏板向前推进的正确方向。飞行员（PI）按照检查单进行检查，发现二号发动机发出一声巨响，并出现了橙色火球。机组人员立即在地面执行了发动机起火应急程序，并通过无线电呼叫地面控制中心，
LFPT - 蓬图瓦兹科尔梅耶斯昂韦克辛 - dircam
RECAT-EU 规范根据飞机尾流湍流将飞机分为六类，该规范在布尔歇进近管理的空域内有效。在此新分类的基础上，提出了新的 LE BOURGET 方法。根据这一新的分类，在飞机飞行期间，到达和离开时将使用基于距离的最小分离标准。在飞机飞行期间，到达和离开时使用新的基于距离的最小分离标准。飞行计划框的填写和措辞保持不变。在第一次无线电联系中，机组人员指示了飞机尾流湍流类型。
多普勒/GPS 导航装置 AN/ASN-128E - BAE 系统
战术 GPS 着陆模式为选定的飞行航路点提供 3D 引导。飞行计划包含用户和数字航空飞行信息文件 (DAFIF) 航路点、出发、进近、初始程序和垂直障碍物数据，这些数据叠加在各种移动地图类型上，可通过 USB 提供引导和更新。AN/ASN-128E 可在最苛刻的环境中使用，提供全尺寸移动地图触摸屏显示器，在阳光下和夜视镜下也易于阅读。该系统经过实战验证，可提供作战优势。
GNS 480 是第一款获得 FAA 批准的导航仪...
接口 ARINC 429、Aviation RS-232、CDI/HSI、RMI（数字；时钟/数据）；Superflag Out、高度（接口允许气压校正电位计直接连接到 GNS 480）；同步航向输入（五线 XYZ）；消息音频输出，为飞行员提供声音警报；红外接口（当前未启用，但将来会用于通过具有红外功能的 PDA 发送和接收飞行计划、TFR 和用户航路点信息）。Skywatch、GTX33、GTX32 用于 TIS-A 交通显示。FADC、AHRS。
AIG AI Manager 一键安装程序
在飞行计划菜单中，您可以定义飞行计划中的活动级别在哪些值之间随机化。例如，如果您像本例中一样将它们设置为 10 和 50，则当您的交通滑块处于 50% 或更高时，所有交通都将显示。如果您的滑块为 40%，则只有活动级别为 40% 或更低的飞机才会显示在您的模拟中。因此，级别为 41% 到 50% 的飞机不会显示在您的模拟中。此技术可用于解决可能出现的性能问题。默认值为 1% 和 1%，因此只要将交通滑块设置为 1% 或更高，所有交通都会显示出来。
利用航空信息时代的力量
下一代 ACARS（飞机通信寻址和报告系统）称为 ACARS over IP，旨在利用更高速的宽带信道，从而支持 iPad® 和其他智能设备。这为将互联网设备连接到驾驶舱航空电子设备创造了机会，以便高效更新导航数据库和传输飞行计划。2015 年 6 月，罗克韦尔柯林斯宣布正在与美国联邦航空管理局和夏威夷航空合作，评估使用 Inmarsat 的 SwiftBroadband 传输 ACARS 数据消息以提供安全服务，以及电子飞行包更新和航空公司运营通信。
第 121 部分 - 基里巴斯政府
121.51 目的 ................................................................................ 15 121.53 飞机适航性 .............................................................................. 16 121.55 通用语言 .............................................................................. 16 121.57 飞机试飞 .............................................................................. 16 121.59 飞行准备 .............................................................................. 17 121.61 运行飞行计划 ............................................................................. 18 121.63 搜索和救援信息 ............................................................................. 18 121.65 应急和救生设备信息 ............................................................. 19 121.67 迫降认证 ............................................................................. 19 121.69 VFR 飞行的最低高度 ............................................................. 19 121.71 机场的使用 ............................................................................. 19 121.73 夜间作业 ............................................................................. 22 121.75 燃料 ............................................................................. 22 121.77 飞行检查系统 ...................................................................... 24 121.79 应急灯操作 ...................................................................... 25 121.81 旅客安全 ...................................................................... 25 121.83 旅客信息 ......................................................................