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复合材料通用航空设计与制造...
先进通用航空运输实验 (AGATE) 是 NASA、FAA 和众多飞机制造商及选定供应商的合资企业。AGATE 的目标是开发技术，制造一架单引擎、四座飞机，该飞机具有改进的航空电子设备和耐撞性，售价约为 100,000 美元。AGATE 有许多工作包，涵盖飞行系统、推进传感器和控制、集成设计和制造、防冰系统、AGATE 集成平台、飞行训练课程、系统保证和项目管理。集成设计和制造 (ID&M) 工作包内的低成本制造组正在制作本设计指南。本指南的目的是记录制造飞机部件所采用的当前材料和工艺，总结 AGATE 内研究的低成本和新兴制造技术，并研究汽车技术转让。本文末尾的摘要将比较各种材料和工艺，以帮助读者确定适合不同应用的有前景的制造方法。
国家运输安全委员会
作为通勤者专项研究的结果，安全委员会向联邦航空管理局 (FAA) 提出了建议，其中一些建议涉及提升飞行员经验和一般通勤运营培训要求的必要性。具体而言，安全委员会建议联邦航空管理局“评估并酌情修改通勤航空公司单驾驶员 IFR 操作的授权标准。（A-80-72）。”联邦航空管理局回应说，它同意该建议，并且自 1980 年 3 月 1 日起，14 CFR 第 135 部分要求单驾驶员 IFR 操作的机长必须有 10 小时的驾驶经验，驾驶该品牌和型号的飞机，才能符合 14 CFR 第 135 部分的要求，还要求对 c 型飞机的飞行员进行更严格的地面和飞行训练。由于这些行动，安全委员会将建议归类为“已结束 - 可接受的行动”。f1
VFR 转为 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果继续在仪表气象条件 (IMC) 下飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间 (2003 年至 2012 年) 与 VFR 飞入 IMC/恶劣天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国性调查，以深入了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策相关，并且缺乏有关天气和气象技术概念的适当培训，这使得飞行员在初始飞行训练和后续经验中难以获得这些知识领域、技能和能力。
VFR 转 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果在仪表气象条件 (IMC) 下继续飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间（2003 年至 2012 年）与 VFR 进入 IMC/恶化天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国调查，以更深入地了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策有关，缺乏有关天气和天气技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在最初的飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。
指挥权变更
肖格尔上尉出生于华盛顿州伦顿，1998 年毕业于华盛顿大学，获得工业工程理学学士学位。1998 年，她在西雅图华盛顿大学海军预备役军官训练团加入美国海军。她在佛罗里达州彭萨科拉参加飞行训练，并于 2000 年被任命为弗吉尼亚州诺福克舰载机载预警中队 (VAW) 120 的海军飞行军官 (NFO)。她的第一项任务是在加利福尼亚州穆古角的舰载机载预警中队 (VAW) 117 Wallbangers，在那里她被部署在卡尔文森号航空母舰 (CVN 70) 上，以支持持久自由行动，担任中尉和助理航空师军官。此外，肖格还被部署在尼米兹号航空母舰（CVN 68）上，担任电子战官、战术官、NFO 训练官和质量保证官，支持伊拉克自由行动。
舰载航空联队 2 - 海军航空新闻
在本期中，我们庆祝了海军航空兵最近的里程碑，从第 22 页开始，对同级首艘 USS Gerald R. Ford (CVN 78) 进行了全舰冲击试验，使这艘航空母舰更接近作战部署。在第 32 页，我们重点介绍了“大黄蜂”健康评估和准备工具 (HhART) 如何直接导致飞行员生理发作 (PE) 的减少。在海军陆战队，飞行员正在从在线游戏概念中获取灵感，进行飞行训练，第 36 页。正如我们在过去夏天所介绍的那样，我们在第 47 页上举办了空中测试和评估中队 (VX) 23 的特别部分，中队成员分享了在舰队交付前测试的新兴技术的最新更新；我们还介绍了该中队的新指挥官伊丽莎白·萨默维尔上尉，她是第一位指挥 VX-23 的女性，第 44 页。
VFR 转 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果在仪表气象条件 (IMC) 下继续飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间（2003 年至 2012 年）与 VFR 进入 IMC/恶化天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国调查，以更深入地了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策有关，缺乏有关天气和天气技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在最初的飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。
VFR 转 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果在仪表气象条件 (IMC) 下继续飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间（2003 年至 2012 年）与 VFR 进入 IMC/恶化天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国调查，以更深入地了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策有关，缺乏有关天气和天气技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在最初的飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。
罗伯特·史密斯-巴里 (Robert Smith-Barry) 是“教会世界飞行的人”
2014 年，一块蓝色匾额在戈斯波特揭幕，以纪念罗伯特·史密斯-巴里对飞行训练发展的贡献。英国广播公司 (BBC) 对这一事件的报道包括几项断言，这些断言与今天对第一次世界大战期间皇家飞行队 (RFC) 的史学记载相呼应。其中一项断言是，超过一半的飞行员在训练中死亡，直到史密斯-巴里创造了一种“增加生存几率”的系统。1 史密斯-巴里“发明了戈斯波特管”。他“彻底改变了这个系统，编写了第一本飞行训练手册”，最后，“特伦查德勋爵将他描述为‘教世界空军飞行的人’。”我的新研究证明这些断言是错误的。本文将重点介绍史密斯-巴里如何赢得他的声誉，并通过探讨他在两次世界大战期间的服务，将他的贡献置于背景中，并评论他的声誉是否合理。
美国空军飞机事故调查委员会报告
2018 年 5 月 23 日，当地时间约 08:20，一架隶属于第 50 飞行训练中队、第 14 飞行训练联队、密西西比州哥伦布空军基地 (CAFB) 的 T-38C（尾号 68-8181）在一次学生编队飞行中坠毁，坠毁地点位于 CAFB 西北约半英里处。在 CAFB 的一次触地复飞中，事故飞机 (MA) 在 31 号跑道右侧着陆后不久撞上了一只鸟。鸟撞造成的损坏导致右发动机压缩机失速，从而导致推力损失。推力损失加上事故教练飞行员 (MIP) 的后续行动，导致 MA 在从跑道起飞后不久进入低空失速状态。事故机组 (MC) 进行了低空弹射，仅受轻伤。该 MA 以低空速和低角度撞击 CAFB 围栏线外的地面，导致 MA 损毁，损失 10,100,058 美元。