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World File Search System飞行记录
轨道电子实验室
Aegis Aerospace 的商业太空测试即服务 (STaaS™) 现在包括由 Angstrom Designs 提供的太阳能电池测试和校准功能。成功生产和部署用于太空应用的太阳能电池取决于真实的零大气太阳模拟。OEL 为低地球轨道 (LEO) 上的太阳能电池板集成商和光伏 (PV) 研究人员提供了一种一致、完全交钥匙的方式来执行高级测试和校准。此外，OEL 上飞行的所有物体都会从轨道返回，使客户能够进行飞行后分析 - 进一步加深对该技术性能的深入了解。STaaS™ 平台使客户能够降低风险、提高技术就绪水平 (TRL)、获得飞行记录、进行基础科学研究，并以合理的价格轻松、一致、快速地进入太空。可提供商业和简单的政府合同。请联系 Aegis Aerospace 或 Angstrom Designs 了解价格和详细信息。
Cambridge 302A/CFR 滑翔机飞行记录仪
Cambridge 302A/CFR 滑翔机飞行记录仪技术手册和规格 Cambridge Aero Instruments, Inc. 1565 Dancy Boulevard Horn Lake, MS 38637 USA 电话： (662) 280-7610 传真： (662) 280-7609 www.cambridge-aero.com 章节： 页码： 1. 简介 2 2. 安装 3 3. 302A/CFR 前面板 5 4. 硬件框图 7 5. 飞行记录 8 6. 实用程序 8 7. 使用 302A/CFR 飞行 16 8. 技术规格 18 保修 本 Cambridge Aero Instruments, Inc. 产品自购买之日起，用于滑翔机，保证两年内无任何缺陷。保修仅限于工艺和/或材料缺陷。必须将设备退回工厂或授权维修站。如果故障是由于意外、操作不当或未经授权的人员进行的维修而导致的，则本保修无效。本保修代替所有其他明示或暗示的保修。注意：飞行导航不能依靠本仪器。本仪器可与其他 Cambridge 产品一起使用，作为导航辅助工具，无需本仪器即可通过所需的培训和方法进行导航。
正式培训前提条件
5. 教员候选人将到达 ATS 接受教员升级培训，培训合格且当前驾驶其单位指定飞机，符合 AFMAN11-2KC-135V1 第 5.5.6.1 段的规定。 （*应由您的 SARM 和/或培训店验证 *） 6. 在课程开始日期前 2 周将以下所列项目上传至 TrackVia 6 a. 飞行记录：ARMS IDS 和 ARMS ITS。（不接受 excel/go no go/本地版本） 6 b. 由 Sq/CC 或授权代表（DO、培训店等）签署的此已填妥清单和通用清单的副本 6c. 随身携带此物品（请勿通过电子邮件发送）AF 表格 4022（GTIMS 培训文件夹）用于出勤前培训和 Sq/CC 签署的出勤前工作簿。注意：根据 AFMAN11-2KC-135 V1，第 5.5.6.2.3 段，过时的工作簿将不被接受。当前工作簿可在以下位置找到：https://usaf.dps.mil/teams/12679/Aircrew%20Pubs%20Library/Forms/Better.aspx?viewpath=%2Fteams%2F12679% 2FAircrew%20Pubs%20Library%2FForms%2FBetter%2Easpx&noAuthRedirect=1&id=%2Fteams%2F12679%2FAircrew%20Pubs%20Library%2FMaster
数据驱动的攀爬轨迹不确定性量化
摘要 高效的轨迹预测工具将成为未来基于轨迹的运营 (TBO) 的关键功能。除了管制员的行动之外，爬升飞行中的不确定性是飞行轨迹预测误差的主要组成部分。出于运营方面的考虑，飞机起飞重量和爬升速度意图（定义爬升剖面的关键性能参数）并不完全适用于基于回合的轨迹预测基础设施。在空中交通流量管理范围内，扇区进入和退出时间（包括爬升结束和下降开始的时间）是需求容量平衡过程的主要输入。在这项工作中，我们专注于爬升轨迹的不确定性，以量化和分析它们对爬升至巡航高度的时间的影响。我们通过飞机飞行记录数据集（即 QAR）使用了模型驱动的数据统计方法。根据此分析，为飞机起飞重量和速度意图生成了概率定义。获得了这些爬升参数与飞行距离之间的回归，以减少战略层面的不确定性。此外，通过自适应不确定性减少来降低爬升不确定性也在飞行战术层面得到体现。通过模拟，说明了降低飞机质量不确定性对爬升时间的影响。关键词：空中交通管理、轨迹预测、不确定性量化、BADA 缩写
数据驱动轨迹不确定性...
高效的轨迹预测工具将成为未来基于轨迹的运营 (TBO) 的关键功能。除了控制器操作之外，爬升飞行中的不确定性是飞行轨迹预测误差的主要组成部分。由于运营问题，飞机起飞重量和爬升速度意图（定义爬升曲线的关键性能参数）并不完全适用于基于回合的轨迹预测基础设施。在空中交通流量管理范围内，扇区进入和退出时间（包括爬升结束和下降开始的时间）是需求容量平衡过程的主要输入。在这项工作中，我们专注于爬升轨迹的不确定性，以量化和分析它们对爬升到巡航高度的时间的影响。我们通过飞机飞行记录数据集（即QAR）使用了模型驱动的数据统计方法。分析结果为飞机起飞重量和速度意图生成了概率定义。获得了这些爬升参数与飞行距离之间的回归，以减少战略层面的不确定性。此外，通过自适应不确定性减少来降低爬升不确定性也在飞行战术层面得到证明。通过模拟，说明了降低飞机质量不确定性对爬升时间的影响。关键词：空中交通管理、轨迹预测、不确定性量化、BADA 缩写
您的 CAPF 5U 问卷名称 - 民用空中巡逻队
sUAS CAPF 5U 问卷 姓名：_________________________ 等级：________________ CAPID：_______________ 单位：_________________________________________________ 日期：________________ 检查飞行员：_____________________ 等级：_________________ CAPID：_______________ 分数：_________ sUAS 类型/型号：___________________________________________ 使用任何可用的课程材料完成此开卷问卷。如果问题或问题的一部分不适用，请填写 N/A。检查飞行员将审查并评分问卷。最低及格分数为 80%。完成的问卷将存档在飞行员的飞行记录中。 1.) 未经豁免，sUAS 操作的最大高度（以英尺 AGL 为单位）是多少：2.) 根据 14CFR107，计划在 D 类空域运行的 sUAS 的远程 PIC，a.) 必须使用目视观察员 b.) 需要提交飞行计划 c.) 需要获得 ATC 授权 3.) 在操作无人机时，远程飞行员应考虑机翼上的载荷系数可能随时增加 a.) 重心向后移动至后重心限制。b.) 飞机进行直线平飞以外的机动。c.) 总重量减轻。4.) 在商业运营中使用小型 UA 时，谁负责向参与者介绍紧急程序？a.) FAA 主管检查员。b.) 首席目视观察员。c.) 远程 PIC。 5.) 根据 14 CFR 第 101、107 和 CA 部分
记录管理手册
第 III 部分 - 海军记录的保留标准 第 1 章 - 军事人员记录 ...................................................................................... III-1-1 第 2 章 - 信息技术和通信记录 .............................................................................. III-2-1 第 3 章 - 作战和战备记录 ...................................................................................... III-3-1 第 4 章 - 后勤记录 ...................................................................................................... III-4-1 第 5 章 - 一般行政和管理记录 ............................................................................. III-5-1 第 6 章 - 医学和牙科记录 ............................................................................................. III-6-1 第 7 章 - 财务管理记录 ............................................................................................. III-7-1 第 8 章 - 军械材料记录 ............................................................................................. III-8-1 第 9 章 - 船舶设计和材料记录 ............................................................................. III-9-1 第 10 章 - 一般材料记录 ............................................................................................. III-10-1 第 11 章 - 岸上设施和活动记录 ............................................................................. III-11-1 第 12 章 - 文职人员记录................................................................ III-12-1 第 13 章 – 航空和航天材料记录 .............................................................. III-13-1 第四部分 – 退役船舶记录 1.技术设备或使用说明书 .............................................................................. IV-1 2.人员档案 ...................................................................................................... IV-1 3.医疗和牙科文件 ................................................................................................ IV-1 4.船舶甲板日志 .................................................................................................... IV-1 5.船旗舰队指挥文件 ............................................................................................. IV-1 6.财务记录 ............................................................................................................. IV-1 7.法律记录 ............................................................................................................. IV-1 8.飞行记录 ............................................................................................................. IV-2 9.工程日志和钟表 ............................................................................................. IV-2 10.为内部控制目的而保存的日志和其他记录 ............................................................. IV-2 11.辐射传播 ............................................................................................................. IV-2 第五部分 – 危机、应急和武装冲突 1.海军部队指挥官、下属海军和海军陆战队指挥官以及各个海军和海军陆战队单位积累的记录 ................................................................................ V-2 2.指定作战分析活动产生的研究、报告和正式建议 ................................................................................................................ V-3 3.未用于报告制作的纸质记录 ................................................................................................ V-3 5.指定作业分析活动制作报告时使用的纸质和照片记录 ................................................................................................ V-3 4.电影和静态图像 .............................................................................................. V-3
InstantEye Mk-3 GEN4-D1 - 民航巡逻
InstantEye Mk-3 GEN4-D1 sUAS 是高性能、低成本、自主飞行系统系列的一部分，可由单个操作员手动发射/回收。GEN4-D1 利用经过实战检验的 GEN3 和 GEN4 系统的易用性和生存能力，结合加密的软件定义无线电，提供几乎无声、小型、按需、本地（约 3000 米）态势感知。作为士兵的最终用户设备，InstantEye Mk-3 GEN4-D1 可增强部队保护并降低其范围内每个人的操作风险。该飞机集成了万向架电光 (EO) 和长波红外 (LWIR) 摄像头。飞行时，该飞机的旋翼跨度较小，非常适合用作进入机器人，为没有 GPS 的空间提供第一双眼睛。该系统通常具有大约 30 分钟的续航时间，受天气条件（尤其是风、热和湿度）和使用的任何有效载荷的影响。该系统能够在恶劣天气下飞行，包括风速高达 35 英里/小时、大雨/大雪、海拔高达 12,000 英尺，温度在 -10°F 至 120°F 之间。该系统的自动驾驶仪、飞行控制和人机界面源自经过实战验证的 InstantEye Mk-2 GEN3 和 Mk-2 GEN4 系统。这些早期系统有数千小时的飞行记录，拥有陆军特种作战航空司令部的适航许可，并被陆军总部授权部署和使用。InstantEye Mk-3 GEN4-D1 (MIL) 系统由以下元素组成（图 1）： • 飞机，InstantEye Mk-3 GEN4-D1 (MIL) – 数量 2 • 双手控制器 (GCS-D) D1 (MIL) – 数量 1 • 加固地面控制系统 (GCS) 显示器 (8J) – 数量 1 • 带 USB 主机适配器的 GCS 电缆 (8J) – 数量 1 • 运输（硬）箱，InstantEye Mk-3 GEN4-D1 系统 – 数量 1 • 软包，InstantEye Mk-3 GEN4-D1* – 数量 1 • 电池，1.3 Ah- 数量 2 /5.7V – 数量 2 • 电池充电器，InstantEye Mk-3 GEN4-D1 – 数量 1 • BA-5590 和 BB-2590 的充电器接口电缆， 4 针 – 数量 1 • 备件套件，InstantEye Mk-3 GEN4-D1 – 数量 1 • InstantEye Mk-3 GEN4-D1 sUAS 技术手册 (MIL) – 数量 1