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World File Search System飞行高度
波音 737-300，VP-CKY 发动机编号和类型 - GOV.UK
当 VP-CKY 的机组首次联系开曼进近管制时，空中交通管制员 (ATCO) 报告称机场有小到中雨，能见度为 2 海里。他还报告称，有阵雨从东南偏东方向接近机场，向西北偏北移动。VP-CKY 被批准经由 ATUVI 3 飞往 FAF 并下降至海拔 1,500 英尺。22 时 38 分，当机组报告其在 ATUVI 的位置并下降通过飞行高度 (FL) 130 时，ATCO（当时在机场 ATC 塔的目视控制室）报告称，最后进近的能见度现在不足 0.5 海里。机长向 ATC 报告，他可以在飞机的气象雷达上看到一堵“积云墙”，“一直延伸到大开曼岛和沃尔上空”。开曼群岛国家气象局后来提供了一张拍摄于 22:30 的图像，其中显示了指挥官提到的阵雨带。图 2 中的黄色、琥珀色和红色表示降水量不断增加。
采用一种新颖的 TF/TA 最优飞行轨迹规划...
摘要。本文提出了一种新方法，以增强保形映射在地形跟随 (TF) 和地形规避 (TA) 飞行中最佳轨迹规划过程中的应用。新方法使用保形映射概念作为修饰工具，将由于存在障碍物而导致飞行高度受限的受限轨迹规划问题转换为没有障碍物和最小高度约束的再生问题。在这方面，利用 Schwarz-Christoel 定理将高度约束纳入飞机动态运动方程。然后通过数值方法（即直接 Legendre-Gauss-Radau 伪谱算法）求解再生的最优控制问题。优化了飞行时间、地形遮蔽和气动控制力的综合性能指标。此外，为了获得真实的轨迹，在求解算法中将飞机的最大爬升率和下降率作为不等式约束。二维飞行场景的几个案例研究表明该方法在 TF/TA 轨迹规划中的适用性。大量模拟证实了所提方法的有效性，并验证了解决方案的可行性，满足了问题的所有约束。
燃油流量和空气数据系统 - Thomasnet
SAC 7-35 集四个系统于一体：高度编码器。SAC 7-35 是 FAA TSO 1。已获准用作高度编码器。它为传统应答器提供标准 Gillham Grey 代码，为新一代应答器提供 RS-232 数据。高度警报。 SAC 7-35 具有 SANDIA 2. Aerospace 独有的 AIM（飞行高度监控）功能，当飞行员偏离所选高度 100 英尺以上时，该功能会向飞行员发出警报。 燃油流量。增加燃油流量传感器（双机为两个）和 SAC 7-35 可提供导航系统监控燃油情况所需的所有燃油流量数据。 空气数据计算机。SAC 7-35 是一台功能齐全的 4. TSO 空气数据计算机，可提供价格高出数千美元的系统的所有功能和能力。SAC 7-35 具有多种接口格式，可向各种航空电子系统提供数据。
位置、地点、高度测量
为了将垂直间隔降至最低标准，需要精确监测飞机的巡航高度。这里关注的重点是测量飞机高度和海平面之间的距离。该距离可以通过机载气压高度计估算，也可以通过机载或地面站的电子无线电波系统测量。第一类设备的指示称为压力高度，或简称为高度，而第二类设备的指示称为几何高度或简称为高度。空中交通管制 (ATC) 中心的高度信息基于飞机应答器系统在收到由二次监视雷达发送的适当询问（称为模式 C 询问）后发送的压力高度测量值。实际上，高度信息是通过表示压力/高度关系的公式转换为高度指示的大气压力测量值。当飞机获准飞行高度时，实际上意味着飞行员必须继续在等压面上飞行。然而，高度测量系统可能会出现系统误差（偏差），这些误差对于每架飞机来说都是不同的，并且会严重影响安全性。因此，高度测量
DRYDEN FLIGHT RES - 美国国家航空航天局历史部门
流体动力学——通常在其他地方发展起来——是解决实际问题过程中绝对关键的因素。 很明显，德莱顿继承了航空探索的传统。在这本书中，莱恩非常有效地捕捉到了过去半个世纪以来德莱顿与合作伙伴的合作方式，例如，我们强调研究仪器，获取我们需要的数据；安全和质量保证；由一支小型、综合、高素质的团队进行仔细的飞行计划。我们还从他那里得到了我们愿意应对最困难和看似不可能完成的任务的勇气。我们今天使用的航空委员会 (NACA) 实际上是在 1940 年成立的。在第二次世界大战期间，他参与了这些早期项目的评估。历史记录了所有技术飞机（P-47、P-5 1 和 F6F）的评估，从马赫数、操纵品质、低速和高速飞行高度、机动性、轨道等特性方面进行评估。作为 Hartley A. 的一员，仅凭这些，Walt 就会被铭记和
无人机对沿海悬崖面的调查 - Archimer
无人机可用于监测悬崖表面。在本研究中，使用各种成像角度（天底、偏离天底 20 度、30 度和 40 度）进行了多次飞行，以评估成像角度对 3D 悬崖表面重建的影响。亚垂直悬崖出现的遮挡问题使得天底勘测几乎无关紧要。使用偏离天底 20 度、30 度和 40 度成像角度获得的结果在纹理恢复和精度方面令人满意，误差分别为 5.5 厘米、5.9 厘米和 4.9 厘米，倾斜角度越大，在悬崖的亚垂直或悬垂部分重建效果越好。本文还研究了影响悬崖表面连接点检测的其他参数，如有效重叠、无人机-悬崖表面距离和悬崖表面照明。提供了无人机勘测参数化的指导方针，旨在捕捉整个悬崖表面，并在与悬崖的距离、飞行高度和照片的空间分辨率之间取得良好的平衡。
确保日益自动化的航天器安全的考虑因素...
AGL 地上 AI 人工智能 ALIAS 机组人员 驾驶舱自动化系统 AMDP 抽象马尔可夫决策过程 AN 人工神经元 ANN 人工神经网络 ARIAS 日益自主系统的保证推理 ARL 保证强化学习 ASRS 航空安全报告系统 AT 航空运输 ATC 空中交通管制 ATIS 机场塔台信息服务 BRGA 商务、区域和通用航空 CAE 索赔-论据-证据 COTS 商用现货 CRM 机组资源管理 CTM 机组任务管理 CWA 认知工作分析 DAL 设计保证级别 DARPA 国防高级研究计划局 EA 企业架构师 EFB 电子飞行包 EGPWS 增强型近地警告系统 FAA 联邦航空管理局 FHA 功能危害分析 FL 飞行高度 FMEA 故障模式及影响分析 FMS 飞行管理系统 FO 副驾驶 FPM 飞行路径管理 FTA故障树分析 GPWS 近地警告系统 GSN 目标结构符号 HITL 人机交互 IA 高度自主 IAS 智能自动驾驶系统
未来精确打击导弹系统的技术
讲座系列中涉及的精确打击导弹系统的新兴技术包括：任务规划技术。评估包括机外传感器集成、近实时任务规划、飞行高度、地形跟踪和用于飞行中瞄准的导弹数据链路。导弹空气力学技术。评估包括高超音速机身、低成本/高温结构和冲压式喷气推进。制导与控制技术。概述了现有的制导和控制。评估包括精确制导和最佳制导律。导弹 GPS/INS 传感器技术。评估包括低成本 INS 和 GPS/INS 集成。导弹设计技术。概述了导弹设计过程。评估包括概念设计和导弹设计标准的计算机程序和电子表格。导引头技术。评估包括主动和被动成像红外和雷达导引头。导弹/飞机集成技术。评估包括高火力武器概念、减少可观测性和不敏感弹药。模拟/验证技术。评估包括硬件在环和设计验证。自动目标识别技术。评估包括稳健算法和硬件/算法优化。
确保日益自动化的安全性的考虑因素...
AGL 地上 AI 人工智能 ALIAS 机组人员 驾驶舱自动化系统 AMDP 抽象马尔可夫决策过程 AN 人工神经元 ANN 人工神经网络 ARIAS 日益自主系统的保证推理 ARL 保证强化学习 ASRS 航空安全报告系统 AT 航空运输 ATC 空中交通管制 ATIS 机场塔台信息服务 BRGA 商务、区域和通用航空 CAE 索赔-论据-证据 COTS 商用现货 CRM 机组资源管理 CTM 机组任务管理 CWA 认知工作分析 DAL 设计保证级别 DARPA 国防高级研究计划局 EA 企业架构师 EFB 电子飞行包 EGPWS 增强型近地警告系统 FAA 联邦航空管理局 FHA 功能危害分析 FL 飞行高度 FMEA 故障模式及影响分析 FMS 飞行管理系统 FO 副驾驶 FPM 飞行路径管理 FTA故障树分析 GPWS 近地警告系统 GSN 目标结构符号 HITL 人机交互 IA 高度自主 IAS 智能自动驾驶系统
波音 737-300，VP-CKY 发动机编号和类型 - GOV.UK
当 VP-CKY 机组人员首次联系开曼进近管制时，空中交通管制员 (ATCO) 报告称机场有小到中雨，能见度为 2 海里。他还报告称，有阵雨从东南偏东方向接近机场，并向西北偏北移动。VP-CKY 获准通过 ATUVI 3 前往 FAF 并下降至海拔 1,500 英尺。22 时 38 分，当机组人员报告其在 ATUVI 的位置并下降至飞行高度 (FL) 130 时，ATCO（当时在机场 ATC 塔的目视控制室）报告称，最后进近的能见度现在小于 0.5 海里。指挥官向空中交通管制报告说，他在飞机的气象雷达上看到一道“积雨墙”，“一直延伸到大开曼岛和沃尔岛”。开曼群岛国家气象局后来提供了一张拍摄于 22:30 的图像，显示了指挥官提到的阵雨带。图 2 中的黄色、琥珀色和红色表示降水量不断增加。