● 限制单一计算的(非附件 IX)中间作物不计入 RES-T 目标,例如将其纳入食品和饲料上限(第 2.3 节) ● 要求经济运营者提供更多有关遵守生物燃料可持续性标准的信息,并披露每个燃料供应商的信息以提高透明度(第 1.1 节) ● 将先进生物燃料的子目标保持在 3.5%,将 RFNBO 的子目标提高到 2%(第 3.2 节) ● 限制或排除有问题的附件 IX 原料,如中间作物、在严重退化的土地上种植的作物、林业残留物等,不计入子目标或可再生能源目标(第 3.2 节) ● 将动物脂肪类别 3、棕榈脂肪酸馏出物(PFAD)、糖蜜和皂脚及其衍生物、以及 UCO 和动物脂肪类别 1 和 2 的进口排除在运输可再生能源目标之外 ● 确定国内先进和废弃生物燃料的供应,特别关注废弃物分级、级联原则、生物多样性和生态系统服务(第 3.2 节)● 通过全面审查生物燃料认证体系打击欺诈行为(第 3.2 节)● 直接电气化和专门的信用机制(包括私人充电)用于奖励交通运输中使用可再生电力应成为道路部门脱碳的优先事项。对于较难电气化的行业,如航空和长途运输,应进一步推广氢基燃料。(第 3.1 节)
在2023年,石油炼油部的利润大幅下降,与上一年相比下降了69.3%。这种下降主要归因于全球经济放缓,而中国的经济复苏则没有预期,这加剧了低油价和高利率的挑战性环境。尽管面临这些挑战,但该部门的平均每日吞吐量同比增长3.2%,达到442,000桶。这一增加主要是由RDS维护期(残留氢用氢脱硫)的维护期降低而驱动的,而在国内市场中,FPCC仍致力于在刺激需求的同时保持稳定的价格。我们使营销渠道多样化,以提高品牌知名度并扩大我们的客户群。诸如“星期六的福尔摩萨成员日”之类的举措旨在加强客户关系并提高销售。此外,我们通过电视节目和体育赛事等知名平台增加了品牌敞口。石油产品的国内销售增长了4.6%,而2022年。但是,汽油和柴油的供应量略有下降,导致市场份额下降0.4%,归因于特许经营站数量减少。相反,由于全球大流行限制的解除,航空燃料的销售飙升了49.8%,从而导致乘客需求的强劲恢复。在外国销售方面,FPCC出口了243万千卢布的汽油(同比增长5.3%)和843万kl的柴油(同比增长3.5%)。这种减少是光和中间馏出物之间调整的结果。总体而言,与2022年相比,石油产品的出口量下降了3.2%。