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World File Search System马尔代夫
马尔代夫首份两年期透明度报告
解决方案。自 2001 年首次发布国家通报以来，马尔代夫在应对气候挑战方面取得了重大进展。我们已投入大量资源用于适应和恢复力建设措施，包括加强粮食和水安全、海岸保护以及在岛屿社区建设恢复力基础设施。我们在将能源部门向可再生能源转型方面取得了长足进步。马尔代夫总统穆罕默德·穆伊祖博士阁下在 COP28 上承诺确保到 2028 年 33% 的电力来自可再生能源，这进一步推动了这一进程。我们正在动员公共和私人伙伴关系，投资于低排放、气候恢复力发展。
St. Kitts和Nevis第三个国家通讯（TNC） COP 29 的观察者手册 EDCF的气候融资伙伴国家可持续发展 巴库，2024年11月12日。 立陶宛的第一份双年展透明度报告 整合人类流动性和... 的技术指南 Sharm El-Sheikh关于实施农业和粮食安全行动的联合工作 关于马尔代夫（草稿）的案例研究 泰国TNC 中亚气候变化会议： SB60 的有关性别和气候变化的信息会议 第6.4条第6.4条的删除活动负面排放机制对信息注释04.0 的响应 RAF咨询建议 A6.4-SBM013-AA-A12 将人类流动性和气候变化联系与相关的国家气候变化计划过程相结合的技术指南
与其他小岛发展中国家（SIDS）一样，圣基茨和尼维斯认为气候变化是对其成长和繁荣的重大威胁。因此，圣基茨和尼维斯政府仍致力于其对《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）的国家报告要求。这在我们提交给《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）的全国性确定贡献（NDC）中得到了证明，并通过我们于2016年4月22日批准《巴黎协定》以及该公约的许多其他当事方。圣基茨和尼维斯在此向《联合国气候变化框架公约》提出了其第三次全国性传播（TNC）。TNC包含与我们国家温室气体（GHG）库存有关的信息，以减轻和促进适应气候变化的措施以及任何其他相关信息，这些信息允许政府认为与实现公约目标有关的信息。TNC将包括核心要素，例如国家情况，温室气体清单，脆弱性和适应性评估，缓解评估，财务资源和技术转移以及与教育，培训和公众意识有关的信息。尽管与全球温室气体排放相比，我们的贡献可以忽略不计，但圣基茨和尼维斯致力于发挥其作用。气候变化是一个挑战，可能会影响自然环境以及国家的社会和经济稳定。提高数据集准确性和可用性对于支持政府议程至关重要。因此，圣基茨和尼维斯正在努力成为低碳经济，这也将为可持续的能源使用和发展提供辅助收益，并降低适应成本。缓解策略也将导致区域和全球福利，其证据将在未来的几十年中见证。在2022年，政府致力于采取可持续措施，以有效减少排放，节能和可再生能源供应。已采用明确的议程将圣基茨和尼维斯转变为一个可持续的岛屿国家，该州建立在七（7）个关键支柱上，即食品4安全，绿色能源过渡，经济多样性，可持续行业，创造性经济，创造性经济，Covid-19，Covid-19
马尔代夫的降雨和温度前景
当前状态和主要气候驱动因素的预期状况。elNiño南部振荡（ENSO）中性条件很容易，中央和东部太平洋中的接近平均赤道海面温度（SST）接近平均水平。许多全球模型表明在9月至11月期间，LaNiña条件的发展可能性很高。印度洋偶极子（IOD）是中性的，全球模型表明iOD指数在该月内达到或超过负阈值。Madden-Julian振荡（MJO）在本月初的第8阶段，具有较高的幅度。预计将在第2周向东传播到印度洋，幅度下降和海上大陆上的幅度下降。气候模型的校准气候可预测性工具（CPT）用于将全局模型输出降低到局部规模。这些结果表明，全国各地的降雨略低。
马尔代夫的降雨和温度前景
当前状态和主要气候驱动因素的预期状况。elNiño南部振荡（ENSO）中性条件很容易，中央和东部太平洋中的接近平均赤道海面温度（SST）接近平均水平。许多全球模型表明，在10月至12月的季节，LaNiña条件的发展可能性很高。印度洋偶极子（IOD）。全球模型预测了本赛季中保持中立的IOD可能性。Madden-Julian振荡（MJO）在本月初的第1阶段，预计将在第1个两周内向东传播到印度洋和海洋大陆，并在本月底到达西太平洋。气候模型的校准气候可预测性工具（CPT）用于将全局模型输出降低到局部规模。这些结果表明，全国各地的降雨略低。
马尔代夫工业发展自由区（MIDFZ）
马尔代夫政府在总统穆罕默德·穆伊祖博士的领导下，于 2024 年初建立了马尔代夫工业发展自由区 (MIDFZ)，作为政府经济多元化议程的主要推动力。该公司将从事大规模进口和转口活动，重点是开发自由贸易区，以优化利润并促进国际贸易。
运输和气候概况 - 马尔代夫
简介介绍：这些“运输和气候概况”是“亚洲和太平洋中低收入国家（LMIC）的“运输NDC差距分析）”的一部分，该研究正在实施，并建立在亚洲运输展望（ATO）的工作，是ASIAN开发业务的一项项目。ATO也得到了亚洲基础设施投资银行（AIIB）的支持。这项研究是由UKAID通过英国外国，英联邦和发展办公室（FCDO）共同资助的，该研究由DT Global International Development UK Ltd（DT Global）管理的大容量运输（HVT）应用研究计划。这项研究是根据HVT057（运输脱碳指数-https：//transport-links.com/funded-projects/transport- dearbonisation-index-tdi）实施的，其主要研究供应商是可持续低碳运输的合作伙伴关系。这些概况旨在补充题为“弥合差距的研究：深入了解NDCS和运输政策景观的研究”的主要报告。虽然旨在作为补充材料，但它们也充当独立知识产品。所有相关的知识产品将通过https://asiantransportoutlook.com/analytility-utputs/ndc-analysis和https://asiantransportoutlook.com/analytility-enalytility-enalytility-enalytility-enalytility-putputs/transportclimateprofiles/
马尔代夫批准了BBNJ协议
马尔代夫政府很高兴地宣布，根据《联合国海洋法公约》，其国际具有法律约束力的文书批准了关于海洋法的保护和可持续使用的海洋和生物学多样性（BBNJ条约）。在议会仔细考虑之后，做出了这一决定，该决定审查了气候变化部，环境和能源部加入公约的提议。
马尔代夫加入了《 Minamata汞公约》
在2019年，该部发布了Minamata初步评估，该评估确定了马尔代夫有效汞管理所需的状态，挑战和监管框架。在日本政府的慷慨支持下，该部也继续监视空中的环境汞水平。此外，在联合国环境计划的汞项目的指导下，该部正在进行首次研究，以评估马尔代夫人口中的汞暴露程度。
