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适航通知 - 马尔代夫民航局
我们发布： - 关于如何申请或续签证书、执照和批准的明确指导，并明确定义证书、执照和批准的条款或特权； - 适用于授予和续签证书、执照和批准的费用； - 安全绩效统计数据 - 我们的服务标准以及每年关于我们按照这些标准履行情况的报告 - 此外，为了帮助清晰理解，我们将就上述任何内容以及我们对要求的解释提供书面或口头建议。一致性
马尔代夫的可持续发展目标突破和挑战
认识到迫切需要解决整个地区的气候变化影响，因此需要更多的融资流以维持适当的气候解决方案。的资金一直在增加，每年的承诺提高到3000亿美元，以支持对发展中国家的缓解和适应，亚洲和太平洋是全球气候融资的最大接受者。但是，资金流仍然远远远远远远超出了需求，并且在接受这项融资的人中仍然存在广泛的差异，例如，全球总数的不到3％属于最不发达国家；另一个问题是政府的能力有限，包括
马尔代夫的降雨和温度前景
当前状态和主要气候驱动因素的预期状况。elNiño南部振荡（ENSO）中性条件是易于的，中央和东太平洋中部和东部太平洋的接近平均赤道海面温度（SST）。全球模型表示2024年11月至2025年1月的新兴LaNiña条件。印度洋偶极子（IOD）。大多数模型预测了IOD的中性谴责。Madden-Julian振荡（MJO）指数目前位于西太平洋。大多数模型都建议向东传播MJO并在本月后期越过印度洋。气候模型的校准气候可预测性工具（CPT）用于将全局模型输出降低到局部规模。这些结果表明，北环礁和中央环礁的一部分，降雨量低于正常的降雨量，该国的降雨量低于正常的降雨。
马尔代夫：2020年经济更新
建筑增长从2018年的20.5％下降到2019年的-0.3％，随着大型项目完成，实质性延误减慢了政府投资计划的实施，并减轻了私人领导的项目的扩张。旅游货物的增长从2018年的6.8％增加到2019年的14.7％，达到2019年的170万游客。到来受益于政治稳定，飞行联系的增加，新度假胜地的开放，广泛的营销活动以及主要旅游市场的经济复苏。欧洲游客持续强劲的增长，并保持最高的区域市场份额为49.0％，而亚洲游客的到来从2018年的下降1.0％中恢复了1.0％，在2019年增长了13.8％，这很大程度上是由于来自印度的游客增长了83.5％，占到达人口增长的34.6％。
运输和气候概况 - 马尔代夫
简介介绍：这些“运输和气候概况”是“亚洲和太平洋中低收入国家（LMIC）的“运输NDC差距分析）”的一部分，该研究正在实施，并建立在亚洲运输展望（ATO）的工作，是ASIAN开发业务的一项项目。ATO也得到了亚洲基础设施投资银行（AIIB）的支持。这项研究是由UKAID通过英国外国，英联邦和发展办公室（FCDO）共同资助的，该研究由DT Global International Development UK Ltd（DT Global）管理的大容量运输（HVT）应用研究计划。这项研究是根据HVT057（运输脱碳指数-https：//transport-links.com/funded-projects/transport- dearbonisation-index-tdi）实施的，其主要研究供应商是可持续低碳运输的合作伙伴关系。这些概况旨在补充题为“弥合差距的研究：深入了解NDCS和运输政策景观的研究”的主要报告。虽然旨在作为补充材料，但它们也充当独立知识产品。所有相关的知识产品将通过https://asiantransportoutlook.com/analytility-utputs/ndc-analysis和https://asiantransportoutlook.com/analytility-enalytility-enalytility-enalytility-enalytility-putputs/transportclimateprofiles/
探索马尔代夫的绿色氢能潜力
马尔代夫是一个位于印度洋的岛国，由于其分散的性质和依赖进口化石燃料来满足其能源需求，面临着重大挑战。能源在所有部门的发展中都发挥着至关重要的作用，由于外岛缺乏空间和适当的燃料储存设施，需要经常从中心位置运输燃料，这使得燃料供应具有挑战性，尤其是在恶劣的天气条件下。由于该国地势低洼，生态系统脆弱，因此特别容易受到气候变化的不利影响，使其容易受到海平面上升、极端天气事件和其他气候相关影响的影响。目前，马尔代夫几乎依赖进口化石燃料来满足其能源需求。该国约有 13.5% 的国内生产总值用于燃料进口，这种对外国进口的严重依赖使其容易受到国际燃料价格波动的影响。为了减少这种依赖并增强能源安全，以及实现 2030 年碳净零排放目标
MCAR-航空运营 - 马尔代夫民航局
作为对第二款的例外，附件 II、附件 IV 和附件 VIII 的下列规定应自 2021 年 12 月 31 日起适用。 1. CAT.OP.MPA.300 2. CAT.OP.MPA.303 3. CAT.OP.MPA.311 4. ERO.GEN.109 5. SPO 部分第 5 节 1. 作为对第二款的例外，附件 IV 的下列规定应自 2022 年 12 月 31 日起适用。CAT.GEN.MPA.175 (b) 和 (c) 2. CAT.GEN.MPA.215 本规章包括以下附件： 1. 附件 I DEF 部分（定义和缩写） 2. 附件 II ERO 部分（空中运营的基本要求） 3. 附件 III ORO 部分（空中运营的组织要求） 4.附件 IV 第 CAT 部分（商业航空运输运营） 5. 附件 V 第 SPA 部分（空中运营的特定批准） 6. 附件 VI 第 NCC 部分（复杂动力飞机的非商业空中运营） 7. 附件 VII 第 NCO 部分（非复杂动力飞机的非商业空中运营） 8. 附件 VIII 第 SPO 部分（专门运营） 除非上下文另有要求，本规定中使用的术语和缩写的定义均在 MCAR-1 定义和缩写中。 参与某些飞机运营的运营商和人员应遵守本规定中规定的相关基本要求。 除了监督已颁发的证书外，本规定还要求进行调查，包括停机坪检查，并采取任何措施，包括
马尔代夫马累渔业和海洋资源部。
马尔代夫共和国在伊斯兰开发银行（IsDB）及其主办的生命和生计基金的支持下，正在实施“通过可持续能源项目支持马尔代夫渔业部门人民生计”，将马尔代夫的渔船升级至 200 艘。根据马尔代夫政府的战略目标，渔业和海洋资源部（MFOR）与中小企业发展和金融公司（SDFC）合作，发起了一个项目，通过向渔业社区提供伊斯兰融资，为大约 200 艘渔船配备冷藏海水（RSW）系统。该项目旨在为实现该国 2019-2023 年战略行动计划（SAP）的政策 5：提高渔业活动的盈利能力（“Hama Agu”政策）做出贡献。该项目的“部分 B”是加强马尔代夫渔业部门内的市场联系。该部分侧重于鼓励妇女和青年参与、开展研究并提出促进、发展和扩大马尔代夫鱼类国际市场准入的战略建议。咨询服务仅限于与评估市场联系和制定行动计划有关的 3 个月活动。渔业和海洋资源部 (MoFOR) 下属的项目管理部门 (PMU) 希望与一家咨询公司签订合同，进行市场评估，根据范围和可交付成果提供全面的分析和建议。
