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World File Search System马赫
氧化石墨烯涂层的马赫 - 泽纳德干涉仪基于氨气
血液中高水平的氨水可能导致无意识和抽搐，这使其成为危险空气污染的主要例子。我们环境中某些气体的存在可能会令人不安。鉴于这些问题，我们提出了一种当代设计和开发异常敏感的氨气传感器的方法。该传感器利用由单模纤维（SMF），光子晶体纤维（PCF）和SMF组成的底物来创建Mach-Zehnder干涉仪（MZI）。感应机制涉及固定AU和GO纳米复合材料。在此设置中，SMF和固体晶体纤维之间的干扰区域会产生一个塌陷区，该区域可用于激发PCF的核心和覆层模式。这种创新技术确保了非常快速的响应和恢复时间。这项研究中展示的可重复使用的探针具有实现快速，高度准确且可重复可重复的超级氨检测的巨大潜力。这引入了进行在线测量和环境监测的新颖途径。SMF和固体晶体特色纤维的交点会产生一个有效激发PCF的核心和覆层模式的塌陷区域，从而导致了承诺的快速响应和恢复时间。可重复使用的探针表现出能力迅速检测到氨的超级量，并具有良好的选择性，并具有良好的选择性，并具有良好的选择性，并具有良好的特征，并提高了18.6的敏感性和敏感性。关键字：氧化石墨烯，干涉仪，氨，气体传感器这一开发为环境监测和实时测量提供了新的可能性，从而改善了对周围环境的见解。
达索猎鹰 7X
民用和军用飞机设计中都必须考虑俯冲速度稳定性。飞机越稳定，就要牺牲越多的性能。反之，性能更高的飞机天生就不太稳定。这就是为什么几乎所有设计巡航速度为 0.90 马赫、配备传统飞行控制装置的飞机都配备了大型垂直尾翼和水平稳定器。主要原因是需要满足国际适航认证机构规定的俯冲速度稳定性标准。但是如此大尾翼会带来阻力，从而牺牲燃料和航程。FEW 使达索能够为 7X 配备明显更小、阻力更低的尾翼，同时仍能满足监管的俯冲速度稳定性要求。例如，最大演示俯冲速度为 0.93 马赫，仅比 7X 的 0.90 马赫高出 0.03 马赫。如果没有 FEW，MMo 将被限制在 0.86 马赫，因为认证机构通常要求 0.07 马赫的缓冲。同样，当不受马赫限制时，最大演示俯冲速度为 405 节，仅比 Falcon 7X 的 370 节 VMO 速度高出 35 节。使用传统的灯光控制，Kerherve 估计 VDF 至少要达到 430 节才能验证相同的 VMO。简而言之，FEW 飞行控制提供的保护使飞机制造商能够提高最大巡航速度，同时与配备传统飞行控制的飞机相比，提供相同或更好的高速安全裕度。
F-15 全球攻击鹰
运载火箭剖面图显示，飞行仅 5 分钟后第一级点火，速度为 1.24 马赫，高度为 51,500 英尺；大约 6 分钟后，有效载荷分离，速度接近 27 马赫，高度为 620,500 英尺。
FY23 NDAA 标记修订
2231 2 DRL DesJarlais 指示国防部研究与工程部副部长与工业界合作，启动大规模、跑道发射、能够以 5 马赫以上速度飞行的高马赫飞机的需求开发流程，目标是参加原型设计竞赛。
车辆检测与高分辨率跟踪...
当物体穿过大气的速度大于当地音速时，该物体就是超音速物体。马赫数定义为物体速度除以当地音速。对于马赫数大于 1（超音速流），由于空气的压缩性，在流场中和物体表面附近会产生冲击波。传统上，所谓高超音速速度范围的马赫数下限约为 5 马赫（1.7 公里/秒）。“低高超音速”值的范围在 5 马赫到 10 马赫左右，而“高高超音速”值的范围在 10 马赫到 30 马赫或以上。例如，30 马赫（10 公里/秒）接近航天飞机的再入速度。很少有物体能够以高超音速飞行。我们看到以这种速度移动的最常见物体是进入地球大气层的流星。当流星坠落到地球表面时，它们的速度可能达到每秒 30 英里（48 公里/秒），1 而当它们进入大气层上层时，它们对应的马赫数将超过 150。流星在路径上立即压缩空气时，会先出现弓形冲击波。冲击波的温度和压力急剧增加，直到空气中的气体电离并分解，从而导致可见光和无线电波的发射。这些条件还会导致流星表面快速升温，导致它们在进入大气层时破裂和解体。光学和基于雷达的监视系统现在用于扫描外太空，以探测小行星和其他可能与地球相撞的轨道物体。
终极骗局 - UCI 法
今年早些时候，俄罗斯从米格 31 战斗机腹部发射了其最新、最危险的武器。当高超音速“匕首”导弹点燃火箭发动机，以高达 5 马赫的速度飞向乌克兰的一个目标时，这标志着高超音速武器首次用于冲突。“匕首”和类似的导弹处于武器开发技术革命的顶峰。这些高超音速导弹的速度可以达到 10 马赫，但更重要的是它们非常灵活。现有的弹道导弹速度更快，在地球大气层以上飞行时速度可达 20 马赫，因为那里的阻力较小，不会减慢它们的速度。但要达到这些速度，弹道导弹必须像炮弹一样以预定的弧线飞行，这使得它们很容易被追踪和击落。下一代高超音速导弹可以低空飞行（低于 60,000 英尺），在飞行途中调整航向，并绕过导弹防御系统。军事分析人士称它们“势不可挡”。安全智库 RUSI 2021 年的一份报告的作者写道：“高超音速武器代表了自 [洲际弹道导弹] ICBM 以来导弹技术最重大的进步。”“[它们] 正在破坏核威慑态势，并在 2020 年代中期造成战略稳定裂痕。”俄罗斯已经在测试 Kinzhal 的继任者，它使用吸气式发动机，像喷气式飞机一样，以高达 9 马赫的速度飞行，这使得它更难被发现和防御。
新兴超音速运输机的环保性能
为涵盖可能的性能范围，我们开发了三种发动机模型：最有可能（衍生涡扇发动机）、最佳情况（全新涡扇发动机）和最坏情况（衍生涡喷发动机）。对于最有可能的情况，我们研究了基于 CFM56 的预计可用于 Aerion AS2 的发动机 (Fehrm, 2018)。在预期的 1.4 马赫飞行条件下，发动机的低压压缩机 (LPC) 压力比为 2，高压压缩机 (HPC) 压力比为 10，涡轮入口温度 (T4) 为 1650 K。为了使其适应 2.2 马赫的飞行，我们假设压力比受压缩机出口温度的限制，这是压缩机中材料温度限制的结果 (Fehrm, 2016)。这为我们提供了大约 7.5 的 HPC 压缩比。我们还假设涵道比为 3，与 Boom 所述的发动机计划一致。考虑到 2.2 马赫操作时产生的高冲压阻力，这可能是乐观的。
