XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System马赫
2020 年将推出的一些新型飞机 - 科学出版物
摘要：本文简要介绍了 2020 年被认为是前卫的一些飞机模型，它是航空航天新闻评论的一部分。它简要介绍了展出的每种新型号的一些基本功能、新闻和更重要的数据，以便读者可以了解该型号以及整体型号，以便将特定制造商的不同型号相互比较，以及与其他制造商的型号进行比较。飞机制造商不断关注修改他们的飞机和制造其他新型号，以尽可能满足客户要求，但同时减少飞行中使用的总燃料消耗，减少飞行污染和对地球生态系统的负面影响，以及提高航空旅行的质量和安全性。关键词：3 马赫、新飞机、协和式飞机、航空航天、飞机、英国航空公司
飞机执行器技术评估 - DiVA
飞行控制作动系统是飞机中最关键的系统之一。该系统绝不能发生故障，否则将造成灾难性的后果。其运行环境要求极高，温度范围为 -50 至 +60 摄氏度，速度范围为 0 至 2 马赫以上，重力范围为 -3 至 9。同时，系统应尽可能小巧轻便，因为每减少一克和一立方厘米都会减少有效载荷和/或增加飞机总尺寸，从而增加燃油消耗。自 20 世纪 30 年代末以来，液压技术一直是作动器的首选技术。液压作动器具有高功率密度、高技术成熟度、高安全性和高响应性等特点。随着电气领域不断涌现的优势，过去十年的研究一直专注于电气化替代品作为执行器的未来替代品。
FSRH 国际战略（2020 – 2025）
全球对更好的性健康和生殖健康护理的需求巨大，特别是在低收入国家。2019 年的古特马赫报告估计，希望避免怀孕的育龄妇女中未满足的避孕需求为 2.18 亿。世卫组织生殖健康战略进展报告指出，虽然已经实施了一系列加强性健康和生殖健康及权利的法规和战略，但某些领域需要进一步关注，包括未满足的避孕需求、为青少年和年轻人提供全面的性健康和生殖健康服务，以及预防和管理不安全堕胎。这些挑战对妇女、女孩和包括 LGBTQ+ 在内的少数群体影响尤为严重，而且往往因污名化而加剧。
飞机执行器技术评估 - DiVA
飞行控制作动系统是飞机中最关键的系统之一。该系统绝不能发生故障，否则将造成灾难性的后果。其运行环境要求极高，温度范围为 -50 至 +60 摄氏度，速度范围为 0 至 2 马赫以上，重力范围为 -3 至 9。同时，系统应尽可能小巧轻便，因为每减少一克和一立方厘米都会减少有效载荷和/或增加飞机总尺寸，从而增加燃油消耗。自 20 世纪 30 年代末以来，液压技术一直是作动器的首选技术。液压作动器具有高功率密度、高技术成熟度、高安全性和高响应性等特点。随着电气领域不断涌现的优势，过去十年的研究一直专注于电气化替代品作为执行器的未来替代品。
凤凰计划取得里程碑式进展，交付能力……
阿诺德空军基地的 J-5 从大型火箭发动机测试设施改造为大型、洁净空气、可变马赫、高超音速测试设施，即所谓的凤凰项目，最近随着大型高压空气或 HPA 瓶农场的安装，该项目达到了另一个里程碑。中央测试和评估投资计划高超音速投资组合经理兼项目总监 Elijah Minter 表示：“这是凤凰项目为支持国防战略而为阿诺德工程开发综合体带来的众多新功能中的第一个。”“该项目自 2017 年以来一直由中央测试和评估投资计划资助。凤凰项目是多年来 AEDC 首次大规模能力增强，团队对参与其中感到非常自豪。”结合
第 6 章飞行测试模拟 - DTIC
1957 年之前，德莱顿的模拟经验仅限于使用其他组织的能力。1955 年至 1957 年期间，德莱顿工程人员使用美国空军模拟器对两个项目进行了模拟，这对决定获得内部能力产生了重大影响。在第一个项目中，使用模拟计算机的模拟使人们了解了滚转耦合现象，在第二个项目中，模拟准确预测了 3 马赫速度下的 X-2 横向控制问题。这些发现的重要性促使德莱顿决定获得模拟计算机能力。尤其是 X-2 的经验使工程人员相信模拟在未来的 X-15 项目中将发挥重要作用。
第 6 章 飞行试验模拟 - DTIC
1957 年之前，德莱顿的模拟经验仅限于使用其他组织的能力。1955 年至 1957 年期间，德莱顿工程人员使用美国空军模拟器对两个项目进行了模拟，这对决定获得内部能力产生了重大影响。在第一个项目中，使用模拟计算机的模拟使人们了解了滚转耦合现象，在第二个项目中，模拟准确预测了 3 马赫速度下的 X-2 横向控制问题。这些发现的重要性促使德莱顿决定获得模拟计算机能力。尤其是 X-2 的经验使工程人员相信模拟在未来的 X-15 项目中将发挥重要作用。
心理学和大脑2021在线|程序书
在您的帮助和惊人的贡献下，我们制定了一个反映生物心理学和心理生理学艺术状态的程序，并为我们提供了充分的机会，可以深入研究当前研究的深度，并与我们的科学朋友和同事聚在一起。我们很自豪地宣布，将有近700名参与者注册了一个会议，该会议将以36个研讨会为特色，在六首曲目中介绍了200多张海报，以及著名演讲者尼古拉·阿克斯马赫（Nikolai Axmacher），UlrikeLüken和Russ Poldrack的3个主题演讲。面临着财富的尴尬，但由于在线格式而计划安排时间表，我们不得不做出一些艰难的选择，并希望（再次）（再次）向无法包括贡献的每个人致歉。
货仓分离中的 CFD 应用 - NATO STO
本文介绍了通过 CFD 方法从各种飞机上分离外挂物所获得的结果。本文介绍了三种 CFD 应用。第一个应用介绍了计算结果，该结果通过通用机翼-吊架-外挂物配置（Eglin 测试案例）在 0.95 马赫下的可用实验数据进行了验证。本应用使用了两种不同的商用 CFD 代码：CFD-FASTRAN（隐式欧拉求解器）和非稳态面片法求解器 USAERO，并结合了积分边界层求解程序。使用 CFD-FASTRAN 可以捕捉到外挂物分离轨迹的主要趋势。此外，仅使用非稳态面片代码，就可以在 0.3 马赫下解决燃油箱与 F-16 飞机机翼和完整飞机配置的分离问题。详细讨论了两种代码解决存储分离问题的结果和优势。在第二个应用中，研究了相同的 Eglin 测试案例，其中使用非结构化的 Ansys FLUENT 获得计算结果。此测试案例获得的 CFD 结果与实验测试结果非常吻合。本文介绍的第三项研究是关于从战斗机上投放的诱饵的独立分离分析。本研究中使用的诱饵在几何形状上与用于电子战应用的对抗弹丸非常相似，其轨迹是使用 3DOF 飞行动力学代码预测的。使用 Ansys FLUENT 输入代码的气动系数及其验证。利用气动查找表，通过 3DOF/6DOF 非定常 CFD 和 3DOF 准定常飞行动力学分析获得了诱饵的轨迹。观察到，诱饵的重心位置、尾部尺寸和释放马赫数在诱饵沿其轨迹的振荡运动中起着至关重要的作用，因此对其安全分离也起着至关重要的作用。可以看出，静态不稳定的诱饵能够沿其轨迹翻滚。无论静态稳定性如何，其运动总是由高幅度振荡组成。
类型验收报告 - 湾流 GVI (G650) - CAA
GVI 是双引擎、运输类、大客舱、超高速商务喷气机，配备先进的航空电子设备和飞行控制系统。客舱高 6 英尺 5 英寸（1.95 米），宽 8 英尺 6 英寸（2.59 米），有 16 个大型全景窗户。它的最大航程为 7000 海里（12964 公里），速度为 0.85 马赫，最大运行马赫数为 0.925，最大巡航高度为 51,000 英尺。该飞机最多可容纳 22 人，包括驾驶舱中的 3 个标准位置和主舱中的最多 19 名乘客。标准飞机包括先进系统，包括增强视景系统 (EVS) II、平视显示器、合成视景主飞行显示器 (SV-PFD)、三重飞行管理系统、自动紧急下降模式、3-D 气象雷达和电传飞行控制系统。