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World File Search System驱动系统
高级反应堆系统的开发：Myrrha项目
构建加速器驱动系统（ADS），由600MeV - 2,5 MA至4,0 MA Proton线性加速器剥落目标/源铅 - 孔 - 孔 - 孔隙eTectic（LBE）冷却反应器能够在亚临界和关键模式
![arxiv：2307.14258v2 [cond-mat.mes-hall] 2024年1月3日](/simg/g:\will\search\icon\source\c\c4e273354218f010b5851c79648b18af8ad5b35a.webp)
arxiv：2307.14258v2 [cond-mat.mes-hall] 2024年1月3日
基于定期驱动的量子系统（“ Floquet Engineering”）基于浮标理论的频率高频电磁场来控制电子特性，该理论已在上一十年中彻底彻底实现TUM电路14-17，固态系统18-21和纳米效应22-28。由于无法通过电子吸收效率，因此只能穿衣服，修改所有电子特性。这样的调味料既导致电子中现有术语的重新归一化，也导致了新术语的出现（例如自旋轨道耦合29），这大大改变了带结构和电子传输。，电磁敷料会导致电子相互作用的实质性修改，从而诱导以排斥电位30结合的电子状态，将电子配对的电子配对，其中包含带有不同ef-ef-ef-ef-eff- eff-fifecte的电荷载体和新的相互作用（例如，与新的相互作用）（例如，相互群体和新密度），并构成了whos的范围 - 非羟基分散剂（例如，在最简单的一维单频枢轴模型中）33。相互竞争的相互作用导致驱动系统中多体相变的出现，包括诸如Kitaev旋转液体34-36的相关阶段34-36和超导阶段的相关阶段以及来自互动式的persiontaction 37或相互作用的超导阶段。密度波38,39）。相互竞争的相互作用导致驱动系统中多体相变的出现，包括诸如Kitaev旋转液体34-36的相关阶段34-36和超导阶段的相关阶段以及来自互动式的persiontaction 37或相互作用的超导阶段。密度波38,39）。相互竞争的相互作用导致驱动系统中多体相变的出现，包括诸如Kitaev旋转液体34-36的相关阶段34-36和超导阶段的相关阶段以及来自互动式的persiontaction 37或相互作用的超导阶段。密度波38,39）。相互竞争的相互作用导致驱动系统中多体相变的出现，包括诸如Kitaev旋转液体34-36的相关阶段34-36和超导阶段的相关阶段以及来自互动式的persiontaction 37或相互作用的超导阶段。密度波38,39）。
CV-22“鱼鹰”及其对空军的影响...
V-22“鱼鹰”事实，，............................................................................................................. 39 飞机特性...................................................................................................................... 39 机组人员...................................................................................................................... 40 速度............................................................................................................................. 40 航程/半径...................................................................................................................... 40 有效载荷............................................................................................................................. 40 救援绞车............................................................................................................................. 40 机身............................................................................................................................. 40 发动机系统............................................................................................................................. 41 燃油系统............................................................................................................................. 41 驱动系统/螺旋桨系统............................................................................................. 41 液压系统............................................................................................................................. 41 桨叶
hvac drive h300 - 日本电产电机株式会社
法国国家图书馆决定用新的驱动系统取代异步变速驱动组件，该系统将用于为图书馆一半阅览室的空调 HVAC 供电。能源优化研究表明，现有应用的运行效率在冬季下降到仅 50%，之后做出了这一决定。
hvac drive h300 - 日本电产电机株式会社
法国国家图书馆决定用新的驱动系统取代异步变速驱动组件，该系统将用于为图书馆一半阅览室的空调 HVAC 供电。能源优化研究表明，现有应用的运行效率在冬季下降到仅 50%，之后做出了这一决定。
XPeng Inc. 2023环境，社交和...
凭借领先的软件和硬件技术的核心，2023年Xpeng在高级驾驶员辅助系统（ADAS），电动驱动系统，智能驾驶舱和充电技术等领域取得了重大突破。截至2024年1月2日，中国243个城市的用户完全可以使用XNGP，其地理覆盖范围仍在不断扩大。
CV-22“鱼鹰”及其对空中的影响... - DTIC
附录 A：V-22“鱼鹰”事实...................................................................................................... 41 飞机特性...................................................................................................................... 41 机组人员...................................................................................................................... 42 速度...................................................................................................................... 42 航程/半径...................................................................................................................... 42 有效载荷...................................................................................................................... 42 救援绞车...................................................................................................................... 42 机身...................................................................................................................... 42 发动机系统...................................................................................................................... 43 燃油系统...................................................................................................................... 43 驱动系统/螺旋桨系统............................................................................................. 43 液压系统...................................................................................................................... 43 桨叶折叠机翼收起。
随机最优控制指导自适应癌症治疗
图 2：从初始状态 ( q 0 , p 0 ) = (0 . 26 , 0 . 665)（洋红色点）开始的具有确定性最优策略的随机驱动系统：(a) 确定性驱动系统 (2.2) 找到的最优轨迹，成本为 5 . 13；(b) 在确定性最优策略下生成的两个代表性样本路径，但受到随机适应度扰动的影响（较亮的一个成本为 3 . 09，而另一个成本为 6 . 06）；(c) 使用 10 5 随机模拟近似的累积成本 J 的 CDF。在 (a) 和 (b) 中，轨迹/路径的绿色部分表示不开药，轨迹/路径的红色部分表示以 MTD 速率开药。确定性情况下的价值函数的水平集以浅蓝色显示。在 (c) 中，蓝色实线是使用确定性最优策略生成的 CDF。其中位数（蓝色虚线）为 4.94，而成功条件下的平均值是 4.90。绿色实线是使用阈值感知策略生成的 CDF，其中 ¯ s = 4.50；红色实线是使用阈值感知策略生成的 CDF，其中 ¯ s = 4.94。
评估使用左心室辅助装置的糖尿病患者的传动系统感染情况
目的：左心室辅助装置 (LVAD) 在晚期心力衰竭管理中至关重要，但驱动系统感染仍然是一个严重的并发症。本研究旨在评估糖尿病和非糖尿病 LVAD 患者驱动系统感染的微生物特征和临床结果。方法：我们对 2020 年 1 月至 2024 年 12 月期间 40 名患有驱动系统感染的 LVAD 患者进行了回顾性分析。微生物被分为革兰氏阳性菌、革兰氏阴性菌或真菌，并比较了糖尿病组和非糖尿病组之间的患病率。分析了临床结果，包括复发、菌血症和死亡率。结果：革兰氏阳性菌是糖尿病组 (53.2%) 和非糖尿病组 (63.6%) 中最常见的分离微生物，无统计学差异 (p=0.285)。非糖尿病患者分离出金黄色葡萄球菌的频率更高（25% vs. 12.9%，p=0.110）。革兰氏阴性细菌和真菌病原体分别在 35.8% 和 6.6% 的病例中被鉴定出来，各组之间的分布相似。死亡率主要受年龄影响（AOR：0.879，95% CI：0.789-0.979，p=0.019），而其他人口统计学和临床因素没有显示出显着相关性。结论：糖尿病和非糖尿病 LVAD 患者的传动系统感染的微生物学特征是可比的，病原体流行率差异很小。年龄是死亡率的重要独立风险因素，而糖尿病不会导致临床结果的差异。需要进行更大规模的前瞻性研究来验证这些发现并优化感染管理策略。关键词：糖尿病、传动系统感染、心力衰竭、左心室辅助装置