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自主驾驶：安全性不可谈判
有关更多信息，请访问https://wiener-motorensymposium.at/和https://oevk.at/关于奥地利汽车工程师协会的简短信息，奥地利汽车工程师协会（Outherian Automotive工程师学会（ÖVK））于1985年成立，并拥有750名普通成员。其目标是促进汽车工程的有用应用。ÖVK组织科学事件，以增强和促进机械工程专家和其他相关目标群体之间的知识水平。国际维也纳运动研讨会是由汉斯·彼得·伦茨（Hans Peter Lenz）教授发起的。它是1979年首次进行的，自1985年以来一直由ÖVK组织。自2017年以来，伯恩哈德·格林格（Bernhard Geringer）博士一直担任ÖVK主席。自主自治的简短信息是全球社区塑造了安全自主流动性的未来。由TTTECH Auto于2019年发起，是一个开放的平台，建立了参与安全自主移动性开发的所有参与者的生态系统。生态系统合作伙伴的范围从汽车制造商，技术供应商和监管机构到破坏者，思想领导者，学术界和政府机构。自主的目的是在自主行动能力领域中生成新的知识和技术解决方案，从而加速向市场准备就绪和安全自动驾驶汽车的串联开发。为实现这一目标，自主建立了两个战略流：
桩驾驶监控，缓解和管理计划
ASFV Abbreviated Sound Field Verification BOEM Bureau of Ocean Energy Management CFR Code of Federal Regulations CMMP Construction Mitigation & Monitoring Plan COP Coastal Virginia Offshore Wind Project Construction and Operations Plan CR Dominion Energy Client Representative CTV Crew transfer vessel CVOW-C The Dominion Coastal Virginia Offshore Wind Commercial Project CZ Clearance Zone dB decibel DBBC Double big bubble curtain DEME DEME Offshore US LLC., part of the DEME Group DMA Dynamic Management Area Dominion Energy Virginia Electric and Power Company, doing business as Dominion Energy Virginia DVO Dedicated Visual Observer ECC Dominion Energy Environmental Compliance Coordinator ECM Environmental Compliance Monitor ESA Endangered Species Act FOU A Monopile foundation FR Federal Register ft feet GARFO NMFS Greater Atlantic Regional Fisheries Office HFC High Frequency Cetaceans HSD Hydro声音阻尼器HZ Hertz Hz Hz骚扰区IR IR IS ITA附带授权IV安装船KM/H公里/小时/小时KHz KHz KHz KHz KILOHEHTZ租赁区租赁号OCS-A 0483 LFC低频固定体LOA授权字母LPSO铅受保护物种观察者M米MCC MCC监测和协调中心MCPG运动补偿桩抓毛机MF MF MF MF中期MFC MFC中频率中期频率
基于意图和在线驾驶风格估计...
摘要自动驾驶汽车的目的是提高驾驶安全性和舒适性。他们需要在复杂的城市场景中执行社会接受的行为，包括不确定意图的人类驱动车辆。更重要的是，了解人类驾驶员的驾驶方式使系统更像人性化或个性化，这是改善系统性能的关键，尤其是对自动驾驶汽车对人类乘客的接受和适应。在这项研究中，提出了个性化意图意识到的自主驾驶策略。基于双层多维高斯马尔可夫进程（MGHMP）提出了一种在线驾驶样式标识，并具有仲裁机制，并在现场测试中进行了评估。混合观察的马尔可夫决策过程（MOMDP）是为了建模一般的个性化意图感知框架。一种类似人类的政策生成机制用于生成可能克服解决MOMDP难度的候选者。在每个预测时间步骤中，都会更新周围车辆上层MGHMP的索引。奖励函数的加权因子与下级MGHMP的识别结果配置。在实时智能模拟平台上评估了个性化意图意识到的自主驾驶策略。的结果表明，提出的策略可以在95％以上的在线识别准确性，并在与具有不确定意图的人类驱动的车辆混合使用的情况下进行个性化的自主驾驶。
实施制造执行系统以驾驶...
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卡车司机对驾驶帮助的技术接受...
驾驶助手通过预防事故和改善工人的福祉，为运输物流创新提供了机会。但是，与技术互动的相关过渡改变了工作任务的范围和驱动因素对工作场所的看法。在这种静脉中，驾驶助手并不总是被积极地观察和停用。使用一种定量研究方法，即在德国卡车司机之间进行在线调查（n = 142），通过PLS-SEM和调解分析测试了基于技术接受模型和创新扩散理论的理论框架。因此，使用援助系统及其接受度主要是由社会规范，功能和可审动性驱动的。这项研究通过研究行为因素（例如认知偏见和社会偏好），影响和阻碍与援助系统的互动的行为因素，为行为运营管理论述做出了贡献。进一步提供了管理和政策建议，以改善运输物流中的工作设计和高级使用的相关激励措施。
飞行员对驾驶舱内人工智能的态度
摘要 — 随着航空业积极致力于将人工智能应用于空中交通，利益相关者一致认为需要采取以人为本的方法。然而，自动化设计往往以用户为中心，而开发实际上是以技术为中心的。这可以归因于系统设计人员的观点与实际使用复杂性之间的差异。目前在人工智能应用中也可以观察到同样的情况，大多数设计工作都集中在人与人工智能之间的界面上，而整个系统设计都是建立在先入为主的假设之上的。为了从用户的角度了解人工智能驱动的驾驶舱辅助系统的潜在可用性问题，我们采访了四名经验丰富的飞行员。虽然我们的参与者确实讨论了界面问题，但他们更担心如果操作复杂性超出其能力，自主系统可能会成为负担。除了常见的人机界面问题之外，我们的研究结果还指出，需要在系统设计层面更多地考虑操作复杂性。索引词 — 访谈、主题分析、智能驾驶舱辅助系统、人机交互、不完善的人工智能
协同生态驾驶轨道控制系统设计
HAL 是一个多学科开放存取档案库，用于存放和传播科学研究文献，无论这些文献是否已出版。这些文献可能来自法国或国外的教学和研究机构，也可能来自公共或私人研究中心。
人为因素与单人驾驶操作之路
推荐引用 推荐引用 Gearhart，Michael。(2018)。人为因素和单人操作之路。在 BSU 荣誉课程论文和项目中。第 286 项。可在以下网址获取：https://vc.bridgew.edu/honors_proj/286 版权所有 © 2018 Michael Gearhart
四月是分心驾驶意识月
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