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World File Search System驾驶员
Omnibus驾驶员因致命事故而被控
皇家圣克里斯托弗（Royal St. Christopher）和尼维斯警察部队（RSCNPF）已针对圣基茨（St. Kitts）的纽顿（Newton）地面的杰米·赫伯特（Jamie Herbert）提出了六项指控，与2024年12月11日在布里姆斯通山附近发生的悲惨交通事故有关。2025年1月17日提起的指控包括五项因危险驾驶而死亡的罪名，以及一项因肆意驾驶而造成伤害的罪名。致命事件使全国哀悼，涉及一名综合事件，载有五名乘客和两名乘员的吉普车。根据官方的说法，坠机事故发生在岛上的主要道路上的7:15 am至7:45之间。紧急响应者，包括圣基茨 - 尼维斯消防和救援服务和紧急医疗服务，被派往现场。综合司机赫伯特因轻伤而受到治疗，并于12月份被警方释放。桑迪角（Sandy Point）的乘客贝琳达·保罗（Belinda Paul）在现场去世，而桑迪角（Sandy Point）的罗齐纳·赫伯特（Rozina Herbert）在医院的伤病中成功受伤。其他三名乘客因与此事件有关的伤害接受治疗。吉普车司机的旧路戴维斯（Dijorn Davis）在急诊手术后屈服于受伤，而圣保罗（St. Paul）已故的乘客伊恩·朱尔斯（Ian Jules）在现场去世。证人帐户和警察国家 -
汽车驾驶员使用信息娱乐
自本世纪初以来，我们不再谈论手机，而是谈论智能手机。我们可以越来越多地使用这些设备，因此我们还可以在不同情况下（包括驾驶时）更频繁地使用它们。不仅智能手机的可能性正在增加，而且还在增加汽车的可能性。逐乘汽车连接设备变得越来越容易，以便在驾驶时添加新功能。此外，汽车中的声音和图像质量增加。一些新功能主要改善舒适性而不是安全。当系统提供信息和/或娱乐时，我们会说一个信息娱乐系统。在汽车中提供信息娱乐的系统的集体名称是“ IVIS”，代表“车辆内信息娱乐系统”。
驾驶员对仪表板照明水平的偏好
本报告确定了驾驶员对仪表盘亮度/对比度水平的偏好。共有 30 名驾驶员（10 名年轻美国人、10 名老年美国人和 10 名日本人）参与。在密歇根州安娜堡 17 英里路线的 9 个地点获得了判断（最小、首选、最大和耀眼）。每位驾驶员都针对 5 种测试条件（白天 - 电子除尘器，带和不带太阳镜；夜间 - 电子、绿色模拟和白色模拟集群）提供了判断。对比度方差分析 (ANOVA) 显示，夜间 3 个集群之间存在显著差异（电子=l78:1、绿色=82:l 和白色=51:l）。t 检验显示带太阳镜（14:l）和不带太阳镜（1 1:1）的电子面板之间存在显著差异。对于 5 种情况（戴太阳镜、不戴太阳镜、电子、绿色和白色），首选比率分别为 14:1、11:1、186:1、77:1 和 441。正如预期的那样，从低到高的对比度判断顺序为最小（30:1）、首选（67:1）、最大（84:1）和耀眼（88:1）。但是，最大和耀眼的判断并没有显著差异。这是集群有限亮度范围的函数，因为 30% 的时间最高设置不足以达到最大判断，67/0 的时间它不足以达到耀眼。因此，这两个判断的对比度被低估了。年轻人（64:1）和老年人（70:1）美国人之间存在差异，但美国男性和女性或美国和日本司机之间没有差异。为对比而开发的预测方程至少解释了首选、最大和令人眼花缭乱的判断的 84% 的变异性。
781 智能交通系统 – 驾驶员信息
781-3 动态信息标志。781-3.1 描述：根据合同文件中指定的详细信息提供和安装动态信息标志 (DMS)。781-3.1.1 一般规定：确保所有暴露的材料都具有耐腐蚀性。确保与 DMS 相关的电子设备不受损坏，并防止受潮、受尘、受污和受腐蚀。确保环境磁场或电磁场（包括任何系统组件产生的磁场或电磁场）不会对系统性能产生负面影响。确保系统不会传导或辐射干扰其他电气或电子设备的信号，包括但不限于其他控制系统和数据处理、音频、无线电和工业设备。确保 DMS 外壳符合第四版（2001 年）AASHTO 公路标志、灯具和交通信号结构支撑标准规范及其最新附录的抗疲劳性要求。设计和建造 DMS 单元，使其连续使用至少 20 年，标志结构的设计寿命为 50 年。确保 DMS 的制造、焊接和检验符合现行 ANSI/AWS 结构焊接规范-铝的要求。确保 DMS 及其组件（包括但不限于面板、接线端子和印刷电路板）上的所有标识标记均采用丝网印刷和密封或以其他方式不可擦除，使用的材料和方法由工程师批准。确保设备设计和制造采用最新可用技术，使用最少数量的不同零件、子组件、电路、卡和模块，以最大程度地提高标准化和通用性。确保设计的设备包括无需特殊工具即可进行访问和维护的规定。确保所有组件部件都易于进行检查和维护。提供标记的测试点以检查基本电压。确保所有外部连接都使用连接器终止。将连接器锁定以防止不正确的连接。
NHTSA 驾驶员分心互联网论坛
16. 摘要 美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 主办了一次互联网虚拟会议（2000 年 7 月 5 日至 8 月 11 日举行），旨在了解车载电子设备爆炸式增长带来的分心风险。互联网论坛为技术专家和公众（美国和国际）提供了一个机会，让他们下载研究论文、提出问题并分享使用车载设备（手机、导航系统、无线互联网、信息和娱乐系统、夜视系统等）的经验。网站上的内容分为两个基本领域：(1) 技术经验和 (2) 技术问题。前者为驾驶公众提供了机会，让他们分享在驾驶过程中使用特定技术的经验，并就使用这些技术的基本问题提供他们的观点。讨论强调了手机、导航系统、夜视系统、无线互联网以及信息和娱乐系统的使用。“技术问题”部分专门讨论与车载技术的安全影响有关的一般跨领域问题；提供了五个单独的讨论领域：定义好处和安全风险、与测量分心相关的技术挑战、设备设计特点和设计解决方案、法规、指南和执法，以及围绕安全使用的安全运动和公众教育
驾驶员心理负荷等级划分 - MDPI
摘要：心理负荷 (MW) 表示执行并发任务所需的大脑资源量。鉴于 MW 与交通事故风险的相关性，对高级驾驶辅助系统而言，MW 的评估至关重要。在本研究中，在模拟环境中驾驶时对参与者进行了两项认知测试（数字广度测试 - DST 和 Ray 听觉言语学习测试 - RAVLT）。选择这些测试来调查驾驶员对预定认知负荷水平的反应，以对 MW 进行分类。同时使用红外 (IR) 热成像和心率变异性 (HRV) 来获取与受试者心理生理相关的特征，以便为机器学习 (ML) 分类器提供信息。基于单峰 IR/单峰 HRV/多峰 IR + HRV 特征比较了六类模型。基于多模态 IR + HRV 特征的分类器达到了最佳分类器性能（DST：准确度 = 73.1%，灵敏度 = 0.71，特异性 = 0.69；RAVLT：准确度 = 75.0%，平均灵敏度 = 0.75，平均特异性 = 0.87）。基于单模态 IR 特征的分类器也表现出高性能（DST：准确度 = 73.1%，灵敏度 = 0.73，特异性 = 0.73；RAVLT：准确度 = 71.1%，平均灵敏度 = 0.71，平均特异性 = 0.85）。这些结果证明了使用完全非接触式和非侵入式技术来高精度评估驾驶员 MW 水平的可能性，这代表了交通事故预防领域的最新进展。
俄克拉荷马州医学风险驾驶员指南
俄克拉荷马州的驾驶许可由公共安全部（DPS）管理。俄克拉荷马州有一个医疗咨询委员会（MAC），该委员会成立于1977年，旨在就许可的医疗标准和视力标准提供建议。MAC由七位代表以下医学专业的私人实践医生组成：眼科，内科，神经病学，骨科，精神病学和肺部疾病。MAC医生是任期2或3年任期的DPS的志愿顾问。由卫生局长任命两名医生（眼科医生和骨科医生），一位医生（精神病医生）由众议院议长任命，一名医生（专门从事内科医学）由参议员任命，由三名物理学家（由三名物理学，专业的医学，肺部疾病和神经疾病）任命为专业人士（专业人士）。神经科医生）由州长任命。
对高级驾驶员协助的全面审查...
由于超速并做出错误的决定，每年发生许多事故。此外，本文介绍了ADA的基本原理和组成部分，包括传感器，执行器和控制算法，从而阐明了它们在实现实时决策和主动安全干预措施中的作用。此外，它还探讨了传感器融合技术，机器学习算法和车辆对车辆通信协议的最新发展，这些方案共同促进了ADAS系统在各种驾驶条件下的鲁棒性和可靠性。此外，本文研究了管理ADAS技术部署的监管格局和行业标准，应对与互操作性，网络安全和道德考虑有关的挑战
对高级驾驶员援助系统的需求
该国拥有世界上最致命的道路，据世界银行称，坠机事故丧生并破坏了80万人。印度的多元化道路条件，从维护良好的高速公路到建筑良好的乡村道路，对ADAS系统构成一致的道路标记和基础设施构成挑战。多元化的道路用户：
驾驶员手册 - 马里兰州机动车管理局
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