XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System驾驶舱
基于参与飞行员之间相互意识的维度，设计触觉驾驶舱数字手势的图形表示
为此，我们建议设计一个图形表示系统来代替飞行员在触觉界面上做出的手势。基于专业文献和对手势活动的分析，我们确定了由物理手势产生的九条信息，这些信息最好在与数字触觉界面的交互中再现。此外，我们还对手势表示进行了最先进的研究。我们提供了一种标志性的抽象表示，打破了基于手部形态的表示。演示是由试点在参与式研讨会上设计和评估的。我们的工作展示了一种表示手势的新方式，并使识别飞行员寻求的信息成为可能，以便他们能够确保相互了解。此外，手势的表示似乎根据情况的不同而具有不同的重要性，有时甚至毫无用处。
基于参与飞行员之间相互意识的维度，设计触觉驾驶舱数字手势的图形表示
为此，我们建议设计一个图形表示系统来代替飞行员在触觉界面上做出的手势。根据专业文献和对手势活动的分析，我们确定了由物理手势产生的九条信息，这些信息最好在与数字触觉界面的交互中再现。此外，我们还对手势表示进行了最先进的研究。我们提供了一种标志性的抽象表示，打破了基于手部形态的表示。试点项目在参与式研讨会期间设计并评估了演示内容。我们的工作展示了一种表示手势的新方式，并使识别飞行员寻求的信息成为可能，以便他们能够确保相互了解。此外，根据情况的不同，手势的表示似乎具有不同的重要性，有时甚至毫无用处。
鹰狮 C 系列包装铁。 - 萨博
1.鹰狮 C 驾驶舱 2.皮托管 3.涡流产生板条 4.玻璃纤维天线罩 5.自动测向仪 (ADF) 天线 6.爱立信 PS-05 多模雷达 7.驾驶舱前部压力舱壁 8.偏航叶片（位于前机身下方且视野之外） 9.下超高频 (UHF) 天线（位于前机身下方且视野之外）视野） 10.入射叶片 11.编队照明条 12.方向舵踏板 13.挡风玻璃 14.广角抬头显示器 (HUD) 15.驾驶舱顶篷，铰接至左舷 16.顶篷破坏器微型引爆线 (MDC) 17.右舷进气口 18.MARTIN-BAKER MK10L ZERO-ZERO 弹射座椅 19.驾驶舱后部压力舱壁 20.发动机油门杆 21.左舷控制台面板 22.驾驶舱部分复合蒙皮镶板 23.带一体式滑行灯的前轮舱门 24.缩回执行器 25.双轮前起落架 26.液压转向千斤顶 27.27MM 大炮 28.左舷进气口 29.边界层分离板
印度政府民航要求
印度政府民航技术中心局长办公室，萨法达让机场 OPP，新德里民航要求第 2 节 - 适航系列“I”第六部分第 I 期，1996 年 12 月 12 日生效：即日起主题：驾驶舱语音记录器 1.目的：1937 年航空规则第 57 条要求每架飞机都应安装并配备仪器和设备，包括无线电设备和特殊设备，如根据飞行的用途和情况而指定。民航要求的这一部分规定了在印度注册的飞机以及租赁和进口到该国的飞机上安装驾驶舱语音记录器 (CVR) 的要求。本 CAR 是根据 1937 年航空规则第 133A 条的规定签发的。 2. 定义： 驾驶舱语音记录器（CVR）：安装在飞机上，用于记录飞行期间驾驶舱的听觉环境，以防止和调查事故/事件的设备。 3. 适用性要求： 3.1 飞机 — 商业航空运输 3.1.1 驾驶舱语音记录器 — 在 1987 年 1 月 1 日或之后首次颁发单独适航证的飞机 3.1.1.1 最大审定起飞质量超过 5700 千克的所有飞机均须配备 CVR，其目的是记录飞行期间驾驶舱的听觉环境。
行业 - 航空电子协会
电子技术的快速发展。这使得伺服驱动仪表在 20 世纪 50 年代成为可能，设计师可以自由地将传感器放置在远离实际仪表的位置。随着数字航空电子技术的不断发展，显示设计受到越来越广泛的关注。随着飞机性能的提高，飞行员可以获得更多的信息，显示器的数量和复杂性也在增加。从 1970 年到现在，由于引入了电子显示单元 (EDU)，驾驶舱的外观发生了重大变化。20 世纪 80 年代初，全数字空客 A310 和波音 757/767 在民航中引入了阴极射线管 (CRT) 飞行显示器，这标志着“玻璃驾驶舱”演变的分水岭，“玻璃驾驶舱”是 MFD 的同义词。典型的玻璃驾驶舱配置包括多达六个电子显示单元、备用飞行仪表（液晶显示器 (LCD) 或机电仪表）和一些
RMS - ACT 合伙人
actassociates.co.uk › 2021/10 › Sa... PDF 2021 年 10 月 31 日 — 2021 年 10 月 31 日 人体工程学因素在飞机驾驶舱的设计中非常重要。驾驶舱显示器和控制装置的布局和功能旨在提高飞行员的舒适度...
Brace Touch：一种可靠的、抗湍流的、用于交互式驾驶舱的多点触控交互技术
摘要。驾驶舱（也称为飞行甲板）是飞机的交互式环境，使飞行员和副驾驶员能够监视和控制飞机系统。允许机组人员使用键盘和光标控制单元通过显示单元控制飞机系统是基于 ARINC 661 标准的新一代驾驶舱的主要功能之一。飞机制造商目前正在研究在未来驾驶舱中部署触摸交互，ARINC 661 标准（补充 7）为此目的进行了扩展。虽然触摸交互在性能方面表现出色（从用户的角度来看），但它们的可靠性是一个尚未解决的重要问题。本文提出了一种触摸设备交互技术——Brace Touch，旨在通过提供解决开发、自然和操作故障的解决方案来提高触摸交互的可靠性。
飞机驾驶舱的神经人体工程学：眼动追踪集成的四个阶段可提高飞行安全性
摘要：商业航空是目前最安全的交通方式之一；然而，人为失误仍然是航空事故和事件的主要原因之一。进一步提高飞行安全性的一个有希望的途径是神经人体工程学，这是一种神经科学、认知工程和人为因素交叉的方法，旨在创造更好的人机交互。眼动追踪技术允许用户通过深入了解飞行员的注意力分布和潜在的决策过程来“监控监控”。在本立场文件中，我们确定并定义了一个由四个阶段组成的框架，逐步将眼动追踪系统集成到现代驾驶舱中。第一阶段涉及地面飞行员培训和飞行性能分析；第二阶段提出将机载凝视记录作为“黑匣子”记录器的额外数据；第三阶段描述了基于凝视的驾驶舱适应，包括警告和警报系统，最终，第四阶段预言了基于凝视的飞机适应，包括飞机接管权力。我们通过描述我们本可以通过眼动追踪避免的事件或事故来说明这四个步骤的潜力。还提出了每个阶段集成的预计里程碑以及一些实施限制的列表。我们相信，该领域的研究机构和工业参与者都将受益于将眼动追踪系统框架集成到驾驶舱中。
飞机驾驶舱的神经人体工程学：眼动追踪集成的四个阶段以提高飞行安全性
摘要：商业航空是目前最安全的交通方式之一；然而，人为失误仍然是航空事故和事件的主要原因之一。进一步提高飞行安全性的一个有希望的途径是神经人体工程学，这是一种神经科学、认知工程和人为因素交叉的方法，旨在创造更好的人机交互。眼动追踪技术允许用户通过深入了解飞行员的注意力分布和潜在的决策过程来“监控监控”。在本立场文件中，我们确定并定义了一个由四个阶段组成的框架，逐步将眼动追踪系统集成到现代驾驶舱中。第一阶段涉及地面飞行员培训和飞行性能分析；第二阶段提出将机载凝视记录作为“黑匣子”记录器的额外数据；第三阶段描述了基于凝视的驾驶舱适应，包括警告和警报系统，最终，第四阶段预言了基于凝视的飞机适应，包括飞机接管权力。我们通过描述我们本可以通过眼动追踪避免的事件或事故来说明这四个步骤的潜力。还提出了每个阶段集成的预计里程碑以及一些实施限制的列表。我们相信，该领域的研究机构和工业参与者都将受益于将眼动追踪系统框架集成到驾驶舱中。
RMS - ACT 合作伙伴
actassociates.co.uk › 2021/10 › Sa... PDF 2021 年 10 月 31 日 — 2021 年 10 月 31 日 人体工程学因素在飞机驾驶舱的设计中非常重要 驾驶舱显示器和控制装置的布局和功能旨在满足以下要求。增加飞行员...