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World File Search System驾驶舱
驾驶舱程序训练器 - Pacific Simulators
“我们的目标是为学生提供最先进的设施，帮助他们完成飞行员培训，并准备好自信地向航空公司寻求工作职位。我们花了一年多的时间研究不同的公司来帮助我们制定解决方案，但只有 Pacific Simulators 能够以我们愿意支付的价格满足我们的要求。” BYRON LEGUISAMO ADF Airways 首席飞行员，美国迈阿密 “这是我们为我们的航空公司合作伙伴和学生群体提供 MCC 培训的不二之选。该设备非常适合这种类型的培训，与我们研究过的同类产品相比，它提供了最高级别的功能和保真度。” BRIAN HORTON 新南威尔士大学澳大利亚分部飞行运营总监 “我们认为我们需要一款高品质的设备，具有出色的可靠性、强大的售后服务和支持，并且价格合理。虽然一些制造商能够满足我们的部分要求，但只有 Pacific Simulators 满足了我们寻找的确切标准。” ALLAN BROOKS Aviation Australia 总经理，澳大利亚昆士兰州
机组人员与现代驾驶舱之间的接口...
1994 年 4 月 26 日，一架由中华航空公司运营的空客 A300-600 在日本名古屋坠毁，造成 264 名乘客和机组人员死亡。导致事故发生的原因是机组人员和飞机自动驾驶仪采取的相互冲突的行动。此次坠机事件提供了一个鲜明的例子，说明机组人员/自动化界面故障如何影响飞行安全。虽然这起事故涉及一架 A300-600，但其他事故、事件和安全指标表明，这个问题并不局限于任何一种飞机类型、飞机制造商、运营商或地理区域。1995 年 12 月 20 日，美国航空公司一架波音 757 客机在哥伦比亚卡利附近坠毁，1995 年 11 月 12 日，一架美国航空公司道格拉斯 MD-80 客机在接近康涅狄格州布拉德利国际机场时，下降到最低下降高度以下，撞到树顶，在跑道外着陆，悲剧性地证明了这一点。
湾流® G150 的创新驾驶舱技术
Pro Line 21 中许多改进的关键是可选的综合飞行信息系统 (IFIS)。借助 Pro Line 21 和可选的 IFIS，您可以增强态势感知能力，从而使您的机组人员能够做出更好的决策。选项包括进近和滑行期间显示本机位置的电子图表、图形天气和增强地图，所有这些选项都可以随时使用。现在，原本只能在多个来源（甚至在印刷书籍中）上显示的信息可以直观地显示在飞机的大型有源矩阵液晶 MFD 上。Chartlink™ 是罗克韦尔柯林斯的一项专利功能，它通过集成 FMS 和电子图表来自动对飞行计划的相关图表进行排序，从而减轻了飞行员的工作量。
为轨迹设计驾驶舱功能架构...
摘要 — 基于轨迹的运营 (TBO) 将需要新的程序和系统来实现空中交通运营的适当自动化。自动化运营的程序和系统密切相关，因此通常需要以组合方式对它们进行建模。我们的团队目前正在采用最新的面向代理的方法来获取有关 TBO 场景的概念模型。概念模型定义了空中交通实体的角色及其相互作用，并详细描述了实体的架构和动态行为。在本文中，我们提出了一种基于方法分析和设计 TBO 场景的多代理系统的驾驶舱功能架构。所提出的设计具有映射到可执行模型以对 TBO 概念进行分析模拟的优势，其模块化架构允许逐步集成具有特定功能的其他底层模型。
人机与未来驾驶舱和空中的交互...
摘要 航空系统的安全水平极高，事故非常罕见，大多数坠机事件都会成为头条新闻。航空旅行不断扩大，航班数量的增加将需要大幅提高安全水平，以确保飞机事故的发生率保持在较低水平。正在研究数字数据链路和高级软件辅助操作员等新技术，以适应旅行的增长，同时将安全性提高到所需的水平。因此，人为错误的发生和预防是新技术应用设计和验证的主要和高度优先的问题。我们将简要回顾航空业所谓的“自动化”的经验教训以及该行业面临的挑战。数据链接新技术应用的研究和实验。将讨论空中交通管理和驾驶舱自动化。重点在于人类与未来技术之间的互动质量，这些互动在可能的操作应用的真实模拟过程中得到观察和测量。人类操作员的行为可以通过更先进的测量设备进行研究和记录，这些设备能够在使用这些系统时实现客观的性能和工作量测量。本文将说明和讨论对比主观和客观测量技术在“前进方向”决策中的作用和重要性，以及设计和验证过程。最后，将强调一些谬论以及对未来工作的启示。
使用处理 IDE 显示驾驶舱仪表...
摘要：飞机驾驶舱基本上由模拟仪表组成，在过去，驾驶舱里到处都是模拟指示器。由于时代在发展，一切都是数字化的，因此出现了将模拟仪表数字化的新想法。因此，不再放置基本的六个仪表，而只固定一个 LCD，它可以准确显示所有六个基本仪表的值。现代飞机主要用于减轻飞行员的工作负担。迄今为止，对先进飞行仪表的研究主要集中在模式混淆或飞行员对系统信息的误解上。一些研究还发现，由于自动模式下的常规操作，飞行员的工作量随着手动飞行技能的降低而减少。在本研究中，为轻型航空器设计和实施了简单的航空电子仪器。目前，有少数商业产品提供数据和车辆状态，如高度、温度、空速等。然而，由于现代技术的应用，这种仪器的复杂性无法承受。本研究提出了一种新方法，利用最新的硬件和传感器准确地向用户提供关键数据。仪器中使用的商业硬件可能很容易从电子市场获得。此类设备可用于航空、汽车以及海上和陆地车辆，为用户提供重要数据。本研究详细解释了该设备的设计，可以使用 Arduino 和处理 IDE 构建基本电子电路。使用本研究中的方法，可以将具有安全性的仪器安装到任何飞行器上。I.简介 现代客机引入数字化有助于提高飞机的航程、整体性能和安全性。这种数字化减少了飞行员的体力负荷，并提高了飞行员对工作负荷的认识，其中包括显示系统及其编程工具的演变。美国联邦航空管理局打算引入数字数据通信作为飞机、地面设施和空中设施之间交换信息的一种手段。
驾驶舱运动系统 (FDMS) - CANDIS PDF 服务
简介 飞行甲板运动系统 (FDMS) 是一种主动操作员指导系统，用于在公海降落直升机时协助船上着陆安全官 (LSO)。使用现有系统和程序，直升机飞行员和 LSO 始终能够成功识别船舶横摇运动是否在安全着陆的“限制范围内”，但无法可靠地识别船舶垂直运动是否在限制范围内。FDMS 的主要功能是提供“静止期指示器”(QPI)，用于识别船舶运动是否在限制范围内以及是否不在限制范围内。 结果 本报告详细记录了 FDMS 操作概念和系统参数，以建立工程规范。讨论了重要的新概念，包括如何实时量化静止期，以及哪些系统功能可用于警告操作员有关当前船舶运动的操作限制。描述了系统组件位置，并总结了操作模式。讨论了所需船舶运动参数的获取和计算，并描述了定义合适运动标准的程序。意义 提倡发展 FDMS 的主要原因是提高操作安全性和效率，但它也将为 CF 舰船上现有的许多问题提供解决方案。FDMS 将消除目前对城市级船舶运动“操作范围”的人为限制
DO-228 玻璃驾驶舱 - 印度斯坦航空有限公司
本文件的目的 本文件规定了 HAL Do-228 飞机所需的玻璃驾驶舱系统的技术规格。 背景 HAL Do-228 是一种双涡轮螺旋桨、非增压、高翼飞机，配有可伸缩三轮起落架。它是一种多用途、多任务飞机，能够执行各种任务，例如乘客运输、部队运输、货物运输、VIP（行政运输）、污染控制和预防以及飞行员培训等。Do-228 采用飞行员和副驾驶员并排配置。HAL 制造的 Do-228 飞机在印度和外国运营商中运营。计划为该飞机采用新的玻璃驾驶舱配置，以提高可靠性、态势感知和安全性，同时减少机组人员工作量并避免过时问题。
人为因素：第 1 部分，驾驶舱设计的物理尺寸
D, F 由于自制飞机的设计和建造涉及许多技术方面，设计师和建造者经常专注于项目的机械问题而忽视了人为因素。未能认识到飞行员-飞机界面在与人类能力和局限性的兼容性方面的重要性，可能会导致驾驶舱设计使飞机飞行变得困难，甚至导致失误。虽然驾驶舱设计中的人为因素忽视可能是无意的疏忽或出于技术原因的故意妥协，但通常是由于缺乏人为因素知识。因此，设计师和建造者经常根据个人经验和意见来评估和解决人为因素问题。在某些情况下，这可能就足够了，但更常见的是驾驶舱内飞行员-飞机界面出现故障。由于驾驶舱设计包括人类的感觉、运动、心理和身体特征，一篇文章不可能涵盖驾驶舱设计中的所有人为因素。然而，正如每个问题一样，都有一个合乎逻辑的起点。飞行员必须身体上适合驾驶舱（物理尺寸），并且必须能够操作（功能尺寸）控制装置。本文讨论驾驶舱设计的物理尺寸。测量人体的科学是人体测量学，虽然各种各样的人都被