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World File Search System驾驶舱
CAP 731 - 飞行数据记录系统和驾驶舱语音记录器的批准、运行可维护性和读出
执行数字飞行数据记录器 (DFDR) 定期强制读数的组织已制定程序，以确保正确解释数据框布局文档中的所有信息，用于相关记录装置的定期强制读数，并且仅对已转换为工程单位的数据进行任何评估。此外，组织发布的任何报告都应通过文件编号和发布状态引用执行读数的数据框布局文档。
基准 F-35：飞机里有什么？ - SLDinfo.com
SLD：所以，在舰队中内置的驾驶舱中，每个平台都有一个基本驾驶舱。这个驾驶舱建立在人机界面上，这个人机界面为你提供了第二种能力，即融合“引擎”，它将 F-35 上的核心战斗系统整合在一起。那么，请谈谈融合“引擎”以及融合“引擎”与驾驶舱的关系。
使用模糊逻辑评估民用飞行甲板设计...
摘要 — 良好的驾驶舱人体工程学设计可以极大地帮助提高飞行员的任务效率并减少潜在的人为错误，从而提高飞行操作的安全性。随着驾驶舱系统朝着更多的飞行自动化方向发展，特别是在人机交互方面，现在应该更加强调人体工程学方面。在本研究中，主要目标是强调当前的驾驶舱系统设计是否有潜在的改进空间。评估过程采用模糊逻辑模式识别方法完成，并选择了三个评估对象，即仪表板、基座面板和飞行员座椅。14 位专家通过分发给他们的调查问卷对这些对象进行了评估。为研究建立了 10 个评估标准，并在案例研究中使用了两个现有飞机系列的驾驶舱设计。总而言之，结果表明，当前的驾驶舱设计存在一些改进空间，未来应予以考虑以提高其效率。关键词- 人体工程学、模糊逻辑、模式识别、驾驶舱设计 I. 引言 驾驶舱是飞行员的主要工作站。在每次飞行过程中，为了安全起见，飞行员必须能够轻松访问驾驶飞机和与机组人员沟通所需的所有信息和控制面板。因此，驾驶舱界面的设计是航空业的主要和重要关注点
1 仪器 - 通用 - Nordian
驾驶舱设计的一个非常重要的概念是眼睛参考位置。驾驶舱设计师已经确定了飞行员在飞行过程中眼睛的位置。驾驶舱将围绕这个位置进行设计，驾驶舱座椅经过调整，以便不同体长的飞行员能够将眼睛移到这个位置。挡光板高度、指示器、按钮、开关和手柄的位置都考虑到了眼睛参考位置。甚至飞机机头的外形，包括驾驶舱，都受到眼睛参考位置的影响，因为在进近过程中，对飞行员的外部视野有要求。有事故调查的例子，其中重要的结论是通过假设飞行员的眼睛处于那个位置得出的。
人机与未来驾驶舱和空中交通管制系统的互动：验证结果以及客观和主观测量的作用
摘要 航空系统的安全水平极高，事故非常罕见，大多数坠机事件都会成为头条新闻。航空旅行不断扩大，航班数量的增加将需要大幅提高安全水平，以确保飞机事故的发生率保持在较低水平。正在研究数字数据链路和高级软件辅助操作员等新技术，以适应旅行的增长，同时将安全性提高到所需的水平。因此，人为错误的发生和预防是新技术应用设计和验证的主要和高度优先的问题。我们将简要回顾航空业所谓的“自动化”的经验教训以及该行业面临的挑战。数据链接新技术应用的研究和实验。将讨论空中交通管理和驾驶舱自动化。重点在于人类与未来技术之间的互动质量，这些互动在可能的操作应用的真实模拟过程中得到观察和测量。人类操作员的行为可以通过更先进的测量设备进行研究和记录，这些设备能够在使用这些系统时实现客观的性能和工作量测量。本文将说明和讨论对比主观和客观测量技术在“前进方向”决策中的作用和重要性，以及设计和验证过程。最后，将强调一些谬论以及对未来工作的启示。
EOI - 印度斯坦航空有限公司
TEJAS 驾驶舱程序训练器 (CPT) 是一种三重显示教学/训练设备，帮助学员熟悉 Tejas 驾驶舱并练习发动机地面运行程序，无需停放飞机。CPT 的左侧和右侧控制台分别代表 Tejas 飞机的 LH 和 RH 控制台，主仪表板以及 Tejas 驾驶舱的 LH 和 RH 四分之一面板被分组在 CPT 的前部大型显示屏上。TEJAS CPT 硬件系统配置安装在一个符合人体工程学设计的机械面板中，称为系统实用程序面板 (SUP)，由金属板和纤维增强塑料 (FRP) 制成。CPT 拥有 Tejas 玻璃驾驶舱的真实合成复制品，整个驾驶舱符合人体工程学分组并分为三个合成显示屏，其中 LH 和 RH 控制台为触摸操作，前部显示屏为大屏幕 LCD（非触摸），可通过鼠标远程操作。 Tejas CPT-SUP 的设计以保持“驾驶舱外观”和人体工程学为主要目标定义。
法律声明第 194 号，第 50 卷，第 127 卷，2011 年 9 月 22 日
2015年12月31日后首次颁发型号合格证的起飞质量超过一万五千公斤的飞机，需要同时配备驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器，应当配备两个驾驶舱语音记录器/飞行数据记录器组合记录器，一个记录器应尽可能靠近驾驶舱，另一个记录器应尽可能靠后。
初级安装布置比较研究...
这些都是驾驶舱设计过程需要确保的，但不限于显示器设计、飞机控制、自动化、驾驶舱的人机交互和飞行员的外部视野，即外部视野。外部视野必须满足监管要求，旨在确保视野足以让飞行员安全操作飞机，并让他们有合理的机会看到并避开构成碰撞威胁的其他飞机。同时，在飞行的关键时期，重要的是机组人员要以最小的头部转动来获取视野前方的信息。因此，应将带有关键飞行信息的驾驶舱显示器放置在这些位置。应兼顾外部和内部视野，以确保飞行员的可见性。此外，一些将 PFD 布置在驾驶舱仪表板中的选项给面板空间、飞行员的安全性和舒适性带来了困难。在新的区域飞机驾驶舱中使用航空电子设备 15.1 英寸或 14.1 英寸显示器评估了两种布局 PFD，即直线和 T 线布局。由于驾驶舱空间有限，直列式 4 台 15.1 英寸显示屏无法容纳仪表板和忽略；但 T 型 15.1 英寸显示屏可作为选项 1。4 台 14.1 英寸显示屏可分别作为选项 2 和选项 3 排列为直列式和 T 型布局，并且两者都可满足监管要求，同时满足飞行员的外部和内部视野。
sscvr - 技能共享
SSCVR 提供与标准麦克风监视器或远程区域麦克风和前置放大器的接口，如第 6.1 段所述。麦克风监视器是一种安装在仪表板上的小型设备，用于放置在驾驶舱环境音频环境中。它包括一个内置区域麦克风，用于转换驾驶舱区域音频频谱（机组人员对话和环境声音，如发动机、执行器或控制开关切换），以便在 SSCVR 的区域麦克风通道上进行记录。除了接收和调节驾驶舱音频外，麦克风监视器还提供几个与驾驶舱语音记录器相关的状态指示器和控件。这些描述如下：