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Falcon 900EX - cloudfront.net
达索航空公司在今年的 NBAA 大会上宣布推出猎鹰 900EX，引起了不小的轰动。这款最新的宽体三引擎猎鹰飞机虽然与航程 4,000 海里的 900B 几乎没有区别，但当 1996 年 4 月开始生产交付时，在 NBAA IFR 备用燃油条件下，将能够搭载 8 名乘客飞行 4,500 英里。值得注意的是，航程的增加将使 900EX 比其在 3,000 万美元以下商务飞机类别中的主要竞争对手有大约 300 海里的优势。多年来，达索一直渴望为其空气动力学上滑溜溜的大客舱商务飞机提供这种性能优势。与 900B 类似，猎鹰 900EX 的性能提升主要归功于其 AlliedSignal TFE731 涡扇发动机的革命性改进。 （见侧边栏）与 900B 的 -5B 涡扇发动机相比，900EX 的新型第二代 -60 发动机具有三重优势：更大的起飞推力、更大的高空巡航推力和更高的燃油效率。对运营商来说同样重要的是，-60 发动机的额定温度为 ISA+17°C，而 -5B 涡扇发动机的额定温度为 ISA+10°C，这将带来出色的高温和高空跑道性能——这已经是猎鹰 900B 的强项之一。低空和高空推力的增加将使猎鹰 900EX 几乎能够匹敌 900B 的跑道和爬升性能，尽管 900EX 的最大起飞重量将比 900B 多 2,800 磅。两个附加机身油箱（一个位于机翼前方，一个位于机身后部）
Skysat 通信网络公司 (SCNC)
Skysat 通信网络公司 (SCNC) – Skysat HAPS Peter Lobner，2024 年 1 月 12 日 1. 简介 Skysat 通信网络公司 (SCNC) 是一家发展阶段公司，于 1992 年 7 月在特拉华州注册成立，最初总部位于加利福尼亚州棕榈泉，总裁为 Howard A. Foote。该公司从事与其计划部署用于商业应用的高空无人机系统相关的研究和开发，主要用于电信行业。他们的第一个努力是开发一种基于高空、长航时、微波供电的固定翼飞机的 Skysat 系统，该系统将绕指定地理位置运行，以提供持续的通信中继和/或遥感服务。该项目于 1993 年宣布，计划在 1994 年中期推出一架常规动力原型飞机。那架飞机没有完成。在 1994 年至 1995 年期间，该公司修改了其业务计划，重点开发平流层飞艇，作为其 Skysat 高空平台站 (HAPS)，为人口密度较低的地区（包括山区和岛屿地区）提供持续的电信和遥感服务。大约在那个时候，该公司将总部迁至纽约市，马丁·菲夫担任董事长兼首席执行官。菲夫还担任 Dreyfus 共同基金的董事会成员。该公司于 1994 年 6 月和 7 月首次公开募股 (IPO) 上市，通过出售股票为公司带来了 6,090,000 美元的净收益。此后，该公司有义务向美国证券交易委员会 (SEC) 提交定期报告。
上游石油安全法规.pdf
13 – 所有高空作业、脚手架、绳索评估和其他类似操作均应符合国际公认的标准，例如国家通道和脚手架联合会 (NASC) 的技术指导，并遵守经委员会首席执行官批准的尼日利亚石油和天然气行业高空作业的现行指导方针和要求。
密钥管理设施（KMF）数据表DS717
L3HARRIS Technologies与MAG Aerospace合作，将多个Bizjet飞机传播为美国陆军剧院一级高空远征队的一部分，下一个机载雷达（Athena-R）计划。该解决方案基于L3HARRIS宣教的全球快报飞机飞行任务，以支持美国印度太平洋司令部（Indopacom）责任领域的陆军航空ISR行动。
数字测绘相机系统 - APEI.fr
美国德克萨斯州红鱼湾 这张照片拍摄于德克萨斯州红鱼湾，拍摄地点在离地面 8,200 英尺的高空，使用的是 DMC 系统。此次飞行的目的是通过图像分析确定红鱼湾受国家保护的天然海草是否被船用螺旋桨划伤。图片由 Photo Science 提供。
计算与应用信息学杂志 - 数据科学
摘要。在不同地理位置实施平流层或高空飞行器进行通信覆盖的影响和要求可能有所不同。这些变化可能会对能源以及飞行器运行和性能的各种关键参数造成重大限制。因此，本文探讨了自主固定翼无人驾驶（无人驾驶）太阳能高空平台站或伪卫星 (HAPS) 提供持续通信覆盖的潜力。作为依赖太阳能的平台，利用绿色能源和长平台续航能力的潜力使其成为一种有吸引力的通信覆盖选择。然而，全球纬度和季节的变化带来了实施限制，并对电力可用性和覆盖能力提出了挑战。本文研究了典型的太阳能 HAPS 的服务如何受到纬度和季节的影响。结果表明，日照程度直接影响无人机的高度，从而影响其覆盖范围直径和通信有效载荷可用的功率。本文强调有效的能源管理算法是成功实施太阳能无人 HAPS 的关键，尤其是在具有挑战性的纬度和季节。
