XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System高速铁路
巴黎戴高乐机场 2011 年客户指南
巴黎机场集团是鲁瓦西 Carex 的活跃成员，该组织自 2006 年以来联合了集体、公共机构和机场利益相关者。该协会由鲁瓦西代表 Yanick Paternotte 担任主席，旨在未来几年内建立一条连接巴黎戴高乐机场的欧洲高速铁路货运服务，用于运输航空托盘和集装箱。通过鼓励在特快货运和货运的前后路线之间建立互补性，CAREX 项目应能促进巴黎戴高乐机场货运业务的经济发展，同时也符合巴黎机场集团的可持续发展战略。在研究了该服务的技术和经济可行性后，鲁瓦西 Carex 支持在里昂、列日、阿姆斯特丹和伦敦建立相同的结构。如今，所有合作伙伴都聚集在欧洲 Carex 联盟内，推动该项目在欧洲范围内的实施。一项欧洲商业计划和额外的技术研究正在进行中，并将很快做出决定，允许在 2015-2017 年开始运营。在法国，该项目已被纳入格勒内尔环境计划，并将受益于公共共同资助。该项目还得到了所涉国家的地方当局和政府的支持。
2022 年女王演讲 - GOV.UK
发展经济以解决生活成本问题 14 经济增长和企业支持 14 生活成本 19 公共财政 21 升级 21 升级和复兴法案 25 学校法案 27 交通法案 30 能源安全法案 32 数字市场、竞争和消费者法案草案 34 英国基础设施银行法案 37 非住宅评级法案 39 媒体法案 40 产品安全和电信基础设施法案 43 电子贸易文件法案 45 高速铁路（克鲁 - 曼彻斯特）法案 47 审计改革法案草案 49 英国脱欧自由法案 51 采购法案 53 金融服务和市场法案 55 数据改革法案 57 贸易（澳大利亚和新西兰）法案 59 基因技术（精准育种）法案 61 高等教育法案 63 社会住房监管法案 65 租户改革法案 67 住房改革 69 港口（海员薪酬）法案 71 社会保障（临终特殊规则）法案 73
伦敦计划
图 2.1 - 关键图表 28 图 2.2 - OAPF 流程图 33 图 2.3 - 增长区域图上的符号说明 38 图 2.4 - 贝克卢线延长线 (BLE) 39 图 2.5 - 西南伦敦/横贯铁路 2 号线南线 42 图 2.6 - 李谷、新南门和伍德格林/横贯铁路 2 号线北线 45 图 2.7 - 泰晤士河口 49 图 2.8 - 高速铁路 2 号线/泰晤士河干线 53 图 2.9 - 伊丽莎白线东线 55 图 2.10 - 伊丽莎白线西线 57 图 2.11 - 伦敦市中心 59 图 2.12 - 有轨电车三角区 61 图 2.13 - 伦敦通勤空间分布 65 图 2.14 - 2016 年至 2041 年年均总移民流量 66 图 2.15 - 更广泛的东南部地区 – 13 个初始战略基础设施优先事项 69 图 2.16 - CAZ 图 77 图 2.17 - 城镇中心网络 93 图 2.18 - 城镇中心分类 94 图 2.19 - 再生战略区域（基于 20% 的
土木工程中的人工智能革命
本评论论文的目的是研究人工智能 (AI) 在土木工程领域的变革性功能。我们深入研究了人工智能的各种用途，重点关注智能设计、建筑和维护，并利用对十份重要研究出版物的全面研究。这些论文阐明了人工智能如何改变土木工程格局，为各个领域的可持续性、效率和创造力做出贡献。评论包括这些出版物的主要发现，例如对人工智能对土木工程可持续性的影响的见解、在预测建筑成本和工期中的使用以及与高速铁路系统的集成。本文还强调了人工神经网络 (ANN) 在土木工程应用中的重要性，以及土木工程设计自动化的不断提高。此外，本文讨论了人工智能在改善航空安全和决策方面的潜力，并概述了大数据、机器学习和深度学习等多个工程学科中新的人工智能驱动的计算方法。它还涵盖了桥梁工程中的信息生命周期流程和集成 AI 应用的机会。总之，这篇详尽的评论论文提供了 AI 在土木工程中关键地位的全景图，为其在定义行业更智能、更可持续的未来方面的用途、困难和前景提供了有用的见解。
运营和维护成本模型文档
AFC 自动售检票 ATO 列车自动运行 CARB 加州空气资源委员会 CCTV 闭路电视 CDL 商业驾驶执照 CDO 首席数字化官 CEO 首席执行官 CEQA 加州环境质量法案 CHRO 首席人力资源官 CPM 每千次展示成本 CRM 客户关系管理 ETO 早班列车操作员 FRA 联邦铁路管理局 FTE 全职员工 GSA 总务管理局 GSM-R 全球铁路移动通信系统 GWh 千兆瓦时 HMF 重型维护设施 HVAC 供暖、通风和空调 IGP 工业通用许可证 IIPP 伤害和疾病预防计划 kWh 千瓦时 LGV 高速铁路 LMF 轻度维护设施 MOE 设备维护 MOI 基础设施维护 MOW 道路维护 NEPA 国家环境政策法案 O&M 运营和维护 OBP 规划预算办公室 OCC 运营控制中心 OCS 架空接触网系统 OTT Over the top PFAL 项目融资咨询有限公司 PG&E 太平洋煤气电力公司 PTC 列车正向控制 ROW 通行权RWQCB 区域水质控制委员会 SUV 运动型多用途车 SWPPP 雨水污染防治计划
新土木工程师 - EMAP CDN！
本期杂志展望铁路的未来；之所以选择这个主题，或许是因为如今的铁路形势相当严峻。正如《新土木工程师》杂志 6 月份的“铁路未来”会议所揭示的（以及我们在本月杂志中所报道的），最大客户英国铁路网公司的工作量被刻意保密；高速铁路二号线 (HS2) 等重大项目陷入停滞；北方动力铁路等重大举措仍处于起步阶段，资金匮乏；而最近斥巨资的伦敦交通局等项目已经资金枯竭。政府在很大程度上是通过市场主导的提案来吸引私人投资，但即使在这里，政府也没有明确说明在新的无私人融资举措时代，什么样的提案会被视为可以接受。这对铁路行业来说确实是一个非凡的时期。 Network Rail 的最新五年控制期 (CP6) 自 4 月开始，但正如我们本月透露的那样，交通部长 Chris Grayling 阻止公布其首选的改进计划，该计划将详细说明其计划实施的 20 亿英镑新项目。该行业确实迫切需要这些信息，因为这是唯一保证在未来五年内广泛提供的新项目工作，因为 CP6 的 350 亿英镑支出大部分用于维护和更新，而 101 亿英镑的改进资金中有 80 亿英镑用于完成上一个控制期剩余的项目。
新土木工程师 - EMAP CDN！
嗯，今年秋天对英国建筑业来说意义重大。政府发布的三项关于大型基础设施项目的重大公告已经给该行业带来了巨大的推动，而秋季预算案又进一步鼓励了这一行业的发展。这三项重大决定当然涉及欣克利角 C 核电站、希思罗核电站和现在的高速铁路 2 号线。怀疑论者可能会认为，这三个项目在动工前都有一些障碍需要克服。但这三个项目都在非常自信地谈论着要开工。这对该行业来说是个好消息。而这还不是结束。在 11 月的秋季预算案中，有传言称政府将寻求投资基础设施作为提振经济的手段。财政大臣菲利普·哈蒙德宣布将投入 10 亿英镑以上用于道路计划，这将有助于缓解交通拥堵并快速提高生产力。那么基础设施的长期未来会怎样呢？你们中的许多人将肩负起实现这一未来的责任吗？因为尽管政府正确地谈到了在大型项目上的支出，但永远没有足够的资金来继续建设（和重建）以摆脱困境。最近发布的《国家需求评估》是英国基础设施委员会 (ICE) 主导的一项为期 15 个月的研究，旨在研究英国到 2050 年的基础设施需求，该研究非常明确地说明了这一点。技术主导的容量提升或需求管理限制是英国基础设施委员会 (ICE) 认为真正的胜利。这是个好主意。有一个
最终版 - 17/07/24 国王演讲 2024 背景简报最终版 GOV.uk.docx
首相致辞 4 陛下向议会两院发表的隆重演讲 7 经济稳定与增长 11 预算责任法案 11 国家财富基金法案 12 养老金计划法案 14 规划与基础设施法案 17 就业权利法案 20 英国权力下放法案 23 客运铁路服务（公有制）法案 26 更好的巴士法案 28 铁路法案 30 银行处置（资本重组）法案 33 仲裁法案 34 产品安全与计量法案 37 数字信息与智能数据法案 39 高速铁路（克鲁至曼彻斯特）法案 42 审计改革与公司治理法案草案 44 英国能源和清洁能源超级大国 46 英国能源法案 46 英国皇家地产法案 48 可持续航空燃料(收入支持机制) 法案 50 水 (特别措施) 法案 52 边境安全、打击反社会行为、夺回我们的街道 54 边境安全、庇护和移民法案 54 犯罪和警务法案 56 恐怖主义 (场所保护) 法案 59 受害者、法院和公众保护法案 61 打破机会障碍 63 儿童福利法案 63 英格兰技能法案 66 租户权利法案 68 足球治理法案 71 租赁和共同持有改革法案草案 74 平等 (种族和残疾) 法案草案 77 转换实践法案草案 79 健康 81 烟草和电子烟法案 81 精神健康法案 83 国家安全和服务国家 86 希尔斯堡法律86 武装部队专员法案 88 北爱尔兰遗留立法 90
交通投资和举措经济评估原则和指南 交通经济评估指南（2016 年 3 月）
表格列表 表 1.1 联邦政府和州政府的资金和评估框架 表 2.1 效益和成本清单 表 2.2 CBA 总结结果 表 2.3 CBA 效益组成部分 表 2.4 估算中的成本变化 表 2.5 风险登记模板 表 2.6 风险评估表 表 2.7 增量效益成本比计算 表 3.1 各行业就业密度与生产力的弹性 表 3.2 更广泛的经济影响-悉尼墨尔本高速铁路 表 3.3 更广泛的经济效益摘要 表 3.4 RMS 道路噪音水平标准 表 3.5 道路维护的单位成本（按车辆类型） 表 4.1 土地使用影响 表 5.1 货运改善和物流重组的影响 表 6.1 交通建模水平 表 7.1 估计旅行时间变化的方程参数 表 7.2 不同出行目的的缓冲时间适用比率 表 7.3 调整变化性计算的因素表 8.1(a) 交通预测 – 太平洋公路升级 REVS 研究表 8.1(b) 交通构成 – 太平洋公路升级 REVS 研究表 8.1(c) 资本成本 – 太平洋公路升级 REVS 研究表 8.1(d) 结果摘要 – 太平洋公路升级 REVS 研究表 8.2(a) 北悉尼货运走廊分阶段项目表 8.2(b) 预测需求（年吨位）表 8.2(c) 北悉尼货运走廊经济结果摘要表 8.3(a) AST 应用：运输目标、标准和建议
研究文章关于岩石隧道平滑爆破质量的影响因素的数值研究
te平滑爆破的质量，包括广泛认为与钻孔方法所发掘的岩石隧道的成本和进步率高度相关的周围岩石的过度/爆炸引起的损坏的体积。由于岩石质量的不确定性和复杂性以及不同的爆破操作，用于平滑爆破的一般控制策略非常困难。作为评估爆破质量的先决条件，对影响平滑爆破的影响力因素的有效识别通常在改善平滑爆破设计的情况下起着重要作用。与昂贵且耗时的实验（包括物理建模和场测试）相比，数值建模，作为一种成本效果方法，是一种有吸引力的替代方法，可以在重量方面调查影响力因素，这可能更适用，并且可以更适用于光滑爆破参数的优化。在这种情况下，可以定量识别主要因素和次要因素。考虑主要因素通常使事物的发展取向；在这项工作中，提出了一种基于数值的方法来定量确定影响平滑爆破质量的主要因素。提出的3维爆破建模基于LS-DYNA，以模拟岩石质量平滑爆破的发生，并且还采用了侵蚀算法来确定接头岩石的破裂。te正交实验设计方法用于优化实验布置。七个具有4个水平的因素，包括外围孔间距，电阻最小，电荷浓度，充电爆炸性，岩石质量类型，爆炸速度和钻孔偏差。te地质环境和项目背景的真正岩石隧道的高速铁路被选为进行数值研究的现场条件。根据观察到的参数表明平滑爆破的质量来确定基于正交实验的范围分析的因素的敏感性，计算出的面积和过度距离。 te结果表明，岩体的类型对爆破质量具有最大的影响，而电荷浓度和爆炸速度可以视为特定部位条件下的次要因素。 te提出的用于评估指定地质条件下平滑爆破质量的影响的数值方法有望改善实际应用中平滑爆破的参数设计和运行。计算出的面积和过度距离。te结果表明，岩体的类型对爆破质量具有最大的影响，而电荷浓度和爆炸速度可以视为特定部位条件下的次要因素。te提出的用于评估指定地质条件下平滑爆破质量的影响的数值方法有望改善实际应用中平滑爆破的参数设计和运行。