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World File Search System高速飞行
第 44 届欧洲旋翼机论坛
AHS 最佳论文奖；Michael Zimmermann 先生（DLR）撰写的“在接近过程中避开障碍物：DVE 缓解飞行试验及其他” ARF 最佳论文奖；Hideaki Sugawara 先生（JAXA）撰写的“复合直升机高速飞行时旋翼/机翼气动相互作用研究”
NUW 查理级空域和 680 警戒区军事...
军事训练航线 (MTR) 太平洋西北地区有许多 MTR，可供各种飞机类型和训练要求使用。当地航线的调度机构是 NAS 惠德贝岛靶场时间表或刘易斯-麦科德联合基地。IFR 航线 (IR) 和 VFR 航线 (VR) 在 VFR 分区图上以灰线绘制。只有 IR 航线在 IFR LOW 图上显示为棕线。所有绘制的航线都包括航线编号和飞行方向，其中许多航线是双向的。在航线范围内允许高速飞行。航线高度各不相同，航线宽度在绘制中心线两侧最多 5 海里。许多电子飞行包 (EFB) 仅描绘航线中心线，而不显示宽度。强烈建议飞行员在绘制的 MTR 附近飞行前，先咨询最近的飞行服务站，以获取附近 MTR 的状态。
数字化和人类表现 - SKYbrary
显然，划船对于进步和获得竞争优势是必不可少的。俗话说，“岁月不饶人。”现在熟悉的云计算和语音识别技术以及不太为人熟知的人工智能以及虚拟和增强现实技术确实可以带来优势。但我们不应假设所有技术发展都是好的。高速飞行时危险更难发现，而专注于速度——就像驾驶中的“踩油门综合症”一样——会带来新的风险。例如，可能没有足够的机会或意愿进行必要的检查和协调。过度自信、简单化和假设可能会占上风。随着多种不同技术的高速发展和连接，技术复杂性不断增加，并带来意想不到的后果。
战斗机炸弹弹头设计与结构分析...
人们长期以来一直对军用飞机外部装置炸弹架单元 (BRU) 的设计和开发感兴趣。在军用飞机中，炸弹架位于机翼和机身下方，用于根据指令携带和分配挂载物。传统上，如图 1 所示的 BRU 包括弹射器、防倾杆、释放机构，该释放机构被激活以机械释放并随后强制将挂载物从飞机上弹出。防倾杆是一种物理三轴约束系统。它通过自调节楔块组装而成。它的功能是除了挂载物负载之外，还部分/全部支撑和反应挂载物力矩。弹射器装置使用气动系统产生弹架操作所需的压力，以便以足够的力量将弹射物从弹架上弹出，以克服高速飞行时机身和机翼下方的真空积聚。支撑框架充当整个炸弹释放机构装置的圆顶，其功能是保护设备免受环境影响。它有销钉，位于框架下方。销钉插入弹射物（炸弹）上表面的孔中。这样做是为了确保弹射物正确装载而不会出现任何错位。根据 Harvey Stewart 等人。al[ 1 ] 设计了一种可携带弹射物并可装载的释放机构
航空航天和国防工业 (2021) - Texas.gov
据德克萨斯高等教育协调委员会统计，从 2015 年到 2019 年，德克萨斯州的各所大学为航空航天技术研究投入了超过 18 亿美元。德克萨斯大学奥斯汀分校和德克萨斯 A&M 大学合计投入了该领域总支出的一半以上。德克萨斯 A&M 科珀斯克里斯蒂分校被选为美国联邦航空管理局认可的全美仅有的七个无人机系统 (UAS) 试验场之一。孤星 UAS 项目开展的研究对于将 UAS 融入国家空域至关重要。研究集中在多个领域，包括授权空域内的运行安全和数据收集、UAS 适航标准、指挥和控制链路技术、UAS 控制站布局的人为因素问题以及检测和规避技术。德克萨斯州的各所大学还领导着高超音速高速飞行研发。德克萨斯农工大学 (Texas A&M University) 正在领导一个价值 1 亿美元的研究联盟，而德克萨斯大学阿灵顿分校 (University of Texas at Arlington) 正在与私营部门合作开发高超音速风洞技术。 航空航天制造
从概念到现实 - NASA 历史部门
兰利纪念航空实验室成立于 1917 年，是美国第一家根据国家航空咨询委员会 (NACA) 章程建立的民用航空研究实验室。这个高产的实验室的主要任务是发现和解决飞行问题，它利用大量风洞、实验室设备和飞行研究飞机来构思和完善新的航空概念，并为飞机设计中的关键技术学科提供数据库和设计方法。第二次世界大战 (WWII) 之前，兰利对机翼、飞机结构、发动机整流罩和冷却、阵风减缓和飞行品质等不同主题的研究在民用航空界广泛传播，该技术在民用飞机上的应用也很常见。然而，在二战期间，兰利的设施和人员必然专注于支持国家的军事努力。二战后，兰利的航空研究受到高速飞行挑战以及高速飞机配置在相对低速（例如起飞和降落时）运行时出现的相关问题的刺激。兰利当时的大部分研究最终对民用和军用航空业都有用。随着 1958 年新成立的国家航空航天局 (NASA) 的出现，兰利
超高温陶瓷：高超音速应用的发展
ATLLAS 高速飞行轻型先进材料的气动和热载荷相互作用 ATLLAS II 轻型先进结构上的气动热力学载荷 II BLOX4 第四激光氧化分析设备 C/C-SiC 碳纤维增强碳化硅复合材料 CMC 陶瓷基复合材料 CTE 热膨胀系数（以 10 -6 °C -1 为单位） CVI 化学气相渗透 DGA 军备总局 DLR 德国空气和空间飞行中心 EDM 电火花加工 EDS 能量色散光谱 ESA-ESTEC 欧洲空间局 - 欧洲空间研究与技术中心 FAST 场辅助烧结技术 HP 热压 PCS 聚碳硅烷（SiC 前体） PIP 前体渗透和热解 PyC 热解碳 RMI 反应熔融渗透 SEM 扫描电子显微镜 SI 浆料渗透 SIP 浆料渗透和热解 SPS 放电等离子烧结 TT 热处理 UHTC 超高温陶瓷 UHTCMC 超高温陶瓷基复合材料 WC 碳化钨 ρ 密度（单位：g/cm 3 ） σ f 弯曲强度（单位：MPa） ε f 弯曲应变（单位：%） d 50 中值粒度（单位：µm） E 杨氏模量（单位：GPa） E f 弯曲模量（单位：GPa） K 1C 断裂韧性（单位：MPa.m 1/2 ） H v 硬度（单位：GPa）
德克萨斯州航空航天和国防工业
根据德克萨斯州高等教育协调委员会的数据，从 2015 年到 2019 年，德克萨斯州的大学为航空航天技术研究投入了超过 18 亿美元。德克萨斯大学奥斯汀分校和德克萨斯 A&M 大学合计占该领域总支出的一半以上。德克萨斯 A&M 科珀斯克里斯蒂分校被选为美国仅有的七个无人机系统 (UAS) 测试站点之一，得到了 FAA 的认可。Lone Star UAS 计划开展的研究对于将 UAS 整合到国家空域至关重要。研究集中在多个领域，包括授权空域内的运行和数据收集安全性、UAS 适航标准、指挥和控制链路技术、UAS 控制站布局的人为因素问题以及检测和规避技术。德克萨斯州的大学也在高超音速高速飞行研发方面处于领先地位。德克萨斯农工大学正在领导一个价值 1 亿美元的研究联盟，而德克萨斯大学阿灵顿分校正在与私营部门合作开发高超音速风洞技术。德克萨斯制造的航空航天制造业是一个强大的全球品牌，德克萨斯州作为全球航空航天工业的中心位置有着悠久的历史。如今，全球 20 家最大的航空航天公司中有 18 家在该州设有主要业务。德克萨斯州是航空航天制造业投资的理想地点，在普华永道 2021 年航空航天制造业吸引力排名报告中排名第一，该报告根据成本、经济、地缘政治风险、基础设施、劳动力、行业和税收政策等多种因素对各州进行排名。