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World File Search System龙骨
无标题 - 海军海上系统司令部
命名 完成试航后可用性（PSA） 委托 交付新建造战斗舰艇 铺设龙骨 完成 CNO 可用性 完成中级可用性（公共船厂） 由于海军潜水员的 UWSH 作业而避免的干船坞 全球水下船舶管理（UWSH）作业 完成辐射安全计划检查 申请专利 技术授权持有人 交付船只和战斗艇 完成持续维护可用性（CMAV）（私人船厂） 由 SUPSALV 潜水员执行的船体清洁作业 海军海上维护培训战略计划毕业生 使用电磁飞机发射系统（EMALS）和先进拦阻装置（AAG）在 CVN 78 上发射和回收固定翼喷气式飞机 活跃的外国军事销售案例 海军实验潜水部队（NEDU）的载人潜水 NEDU 潜水员的“水下时间”小时数 偏离规范 技术批准 舰队技术协助 融合 NAVSEA 中的帐户 小型企业合同行动 总计合同行动 NAVSEA 企业号成员，“舰队背后的力量” 技术决策 从沉船欧根亲王号中提取的石油（加仑） 小型企业合同授予的价值 所有活跃外国军事销售案例的价值 所有合同行动的价值 $$ 流经 NAVSEA 企业号
内容
Boricua Custom Boats 古尔兹伯勒 1 月 27 日上午，Boricua Custom Boats 到哈灵顿的 His Cove 进行了一项重要的船舶拖运工作。他们刚刚完成了一艘名为 ISLA & GRAYSON 的新龙虾船，Toppin's Diesel 的卡车将她放在拖车上，准备在来自米尔布里奇的警车护送下沿路驶出，后面跟着一队车辆。拖车上的船是 Wesmac 50，它是一艘分体式驾驶室龙虾船，采用 900 马力的斯堪尼亚发动机，是为哈灵顿的 Travis Perry 打造的。Boricua Custom Boats 的老板 Moises Ortiz 说：“她是独一无二的。一切都是定制的。在船体上，我多加了一组龙骨，并加了一个艏推进器。船头很简单，只有四个铺位和一个卫生间。平台下，她可以装下三个龙虾箱中的 38 个板条箱和 1,200 加仑的燃料。厨房里有一个小水槽、炉子和微波炉。她建造得非常坚固，无论你看向何处，她都显得非常光滑。特拉维斯·佩里 (Travis Perry) 拥有一艘搭载 1,650 马力柴油发动机的 Osmond 50，然后他又试驾了特雷弗·胡珀 (Trevor Hooper) 的 Wesmac 50。他解释说：“她非常干燥。我们出海的那天，东风 30 度，时速 29 海里，第二天我上去买了一艘。我以为功率更大的船会更容易运行，燃烧
内容
Boricua Custom Boats 古尔兹伯勒 1 月 27 日上午，一项大型船舶运输工作从 Boricua Custom Boats 开始，运送至哈灵顿的 His Cove。他们刚刚完成了一艘名为 ISLA & GRAYSON 的新龙虾船，Toppin’s Diesel 的卡车将她装上拖车，准备在米尔布里奇的警车护送下沿路行驶，后面还有一队车辆。拖车上的船是 Wesmac 50，它是一艘分体式龙虾船，由 900 马力的斯堪尼亚发动机驱动，是为哈灵顿的 Travis Perry 准备的。Boricua Custom Boats 的老板 Moises Ortiz 说：“她是独一无二的。一切都是定制的。在船体上，我额外加了一套龙骨，并加了一个艏推进器。船头很简单，只有四个铺位和一个卫生间。在平台下方，三个龙虾箱中可以装下 38 个板条箱，还有 1,200 加仑的燃料。厨房里有一个小水槽、炉子和微波炉。她建造得非常坚固，无论你看哪里都很光滑。Travis Perry 有一艘搭载 1,650 马力柴油发动机的 Osmond 50，然后他又乘坐了 Trevor Hooper 的 Wesmac 50。他解释说，“她非常干燥。我们出海那天，东风 30 度，时速 29 节，第二天我就上去买了一架。我以为功率越大，运行起来越轻松，燃烧起来越轻松
TEC-1001-技术信息
现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
TEC-1001-技术信息
现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
TEC- 1054 - 技术信息
第 95 届海上安全委员会 (MSC 95) 于 2015 年 6 月 3 日至 12 日在英国伦敦的国际海事组织召开。由于国际海事组织刚刚发布了会议记录、决议和通函，现将 MSC 95 会议的决议总结如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC 95 通过了以下强制性要求： (1) 《使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则》(IGF 规则)（见附件 1 和 2） 通过了规定使用气体或其他低闪点燃料的船舶要求的 IGF 规则（新规则）以及使 IGF 规则具有强制性的 SOLAS II-1 和 II-2 修正案。请参阅第 3 节了解更多详细信息。适用于： 2017 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶 2017 年 7 月 1 日或以后安放龙骨的船舶，如无建造合同 2021 年 1 月 1 日或以后交付的船舶 2017 年 1 月 1 日或以后改装为使用气态或其他低闪点燃料的船舶 (2) IGF 规则管辖船舶船员的培训和资格（见附件 6 和 7） 随着 IGF 规则的制定，通过了 STCW I、V 和 STCW 规则的修正案，以规定船员的特殊培训和资格要求。 适用：2017 年 1 月 1 日及以后 (3) SOLAS 证书表格的修订（见附件 2、4 和 5） 随着 IGF 规则的制定，通过了 SOLAS 附录修正案
1989 MODU 代码（经修订） - dco.uscg.mil
前言 大会第十六届会议（1989 年）以 A.649(16) 号决议通过了《移动式海上钻井平台建造和设备规则》。1989 年移动式钻井平台规则为新建移动式钻井平台提供了国际标准，这将促进其国际移动和运营，并确保此类平台和船上人员的安全水平，相当于 1974 年 SOLAS 公约和 1966 年国际载重线公约 1988 年议定书对从事国际航行的常规船舶所要求的安全水平。1989 年 MODU 规则取代了 A.414(XI) 号决议通过的 MODU 规则（即 1979 年 MODU 规则），适用于 1991 年 5 月 1 日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的移动式海上钻井平台。本文件纳入了以下规则修正案： • 1991 年修正案，由 MSC/Circ.561（MSC 第 59 届会议）提出； • 1994 年修正案，由 MSC.38(63)提出； • 2004 年修正案，由 MSC.187(79)提出； • 2013 年修正案，由 MSC.358(92)提出；以及 • 2014 年修正案，由 MSC.383(94)提出。影响本文件但未纳入的决议如下： • MSC.39(63) 将《警报和指示器规则》扩展至移动式钻井装置并对其进行了修订；以及 • A.830(19) 废除了上述规则并采用了《1995 年警报和指示器规则》。对于在此日期之前建造的移动式海上钻井装置，适用之前的《移动式钻井装置规则》（1979 1）。
TEC-1001-技术信息
现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
UI HSC8 - 承重结构保护 - ClassNK
承重结构的保护 2000 年 HSC 规则第 7.4.2.3 款的解释 2000 年 HSC 规则第 7.4.2.3 章内容如下： 位于重大火灾危险区域和中等火灾危险区域内的主要承重结构以及支撑控制站的结构应布置得能分配载荷，使船体和上层建筑在适当的防火时间内暴露在火焰中时不至于倒塌。承重结构还应符合 7.4.2.4 和 7.4.2.5 的要求。 解释 保护时间 位于重大火灾危险区域（分类为 A）和中等火灾危险区域（分类为 B）内的主要承重结构以及支撑控制站的结构防火时间应至少与表 7.4-1 和 7.4-2（如适用）对这些支撑所在处所周围分区的要求相同。根据第 7.4.1.1 款，结构防火时间在任何情况下不得少于 30 分钟。除表 7.4-1 和 7.4-2（如适用）中所述分区外，钢制承重结构无需隔热。结构防火范围考虑的结构应为重度和中度火灾危险区域（分类为 A 或 B）内的所有承重结构以及支撑控制站所必需的所有结构（无论位于何处）。支撑控制站的结构的垂直范围应一直考虑到船体内部的空间。但是，根据 HSC 规则 7.4.2.1（第一部分），船体空隙内的所有结构可免于考虑。防火试验 根据 IMO FTP 规则附件 1 第 11 部分对给定材料的舱壁或甲板进行的标准防火试验的批准可以适用于保护相同材料的支柱。结构防火时间应视为与防火试验中实现的时间相同。 注：1. 本 UI 将由 IACS 协会在 2014 年 1 月 1 日或以后安放龙骨的高速船上统一实施。
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现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后