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Bjorn’s Corner：更快的飞机开发。第 11 部分：室内初步设计。
2025 年 10 月 10 日，©。 Leeham News：我们做了一系列关于如何缩短大型客机漫长的开发时间的想法。新项目谈到了缩短开发时间以及比……更快地获得认证和生产。阅读更多博文《Bjorn’s Corner：更快的飞机开发》。第 11 部分：室内初步设计。首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：Bjorn Fehrm 和 Henry Tam
2025 年 10 月 10 日，©。 Leeham News：我们做了一系列关于如何缩短大型客机漫长的开发时间的想法。新项目谈到比以前的项目缩短开发时间并更快地获得认证和生产。
2025 年 10 月 10 日，©。利厄姆新闻：本系列将讨论 FAA 第 25 部分飞机（称为运输类飞机）的典型开发周期，以及减少开发时间的不同想法。
我们将使用图 1 中的甘特图作为我们讨论的基础。
图 1.通用的新第 25 部分客机开发计划。资料来源：Leeham Co. 点击查看更好。
室内初步设计
正如本系列第 7 部分所述，内饰是 OEM 及其客户（即航空公司）产生品牌忠诚度的地方。 让我们更深入地研究一下室内团队在初步设计阶段的活动。
初步设计之前
在过去的两个阶段中，内饰团队与工业设计合作，提出了机舱的概念。 他们可能已经构建了工程模型（虚拟或物理）来评估净空、机翼紧急出口位置、厨房工作流程、照明等。供应商还可以参与将概念转化为潜在产品的过程。
与系统供应商类似，内饰供应商可以向 OEM 提供新的、修改的或现有的产品。 除非 OEM 正在考虑厨房插件（例如咖啡机、烤箱、手推车等）和氧气面罩等商品，否则需要进行一些定制。
图 2. 带枢轴箱的 Spacejet 内部的初步设计。资料来源：三菱。
详细要求
此阶段的关键活动之一是定义认证基础。团队不仅必须了解适用的规则，还必须了解证明遵守这些规则的可接受的方式。 例如，FAA 第 25 部分适航标准规定：
(1) 通过提供有效的防篡改能力，
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