详细内容或原文请订阅后点击阅览
着陆时应该配平吗？
在着陆过程中使用配平来帮助缓解背压是个好主意吗？
来源:Boldmethod在着陆过程中使用配平来帮助缓解背压是个好主意吗？
当您在交通模式中转弯并减速着陆时，您需要增加背压或机头向上配平，以防止飞机出现低机头趋势。如果您正在进行着陆练习，您可能会发现自己几乎不断地针对交通模式的所有不同俯仰姿态和速度进行调整。
流量模式最后进近和复飞准备
着陆配平有什么缺点吗？一个考虑因素是为复飞做好准备。如果你在着陆时进行了适当的配平并增加了最大功率，你的飞机就会向上倾斜。
问题是，如果您允许飞机过度俯仰，您可能会变慢并接近失速速度。
电梯配平失速
如果您以前没有做过，请让您的教练演示电梯配平失速。它们是由于在大幅机头向上配平飞行时增加全功率而引起的失速，而在控制装置上没有适当的前向压力以防止在增加全功率时出现高俯仰姿态。
电梯配平档位想象一下以完美修剪、不干涉的方式飞向跑道。升降舵配平失速应该复制在这种配平设置且操纵杆上没有足够的前向压力的复飞过程中会发生的情况。
复飞由于存在升降舵配平失速的风险，一些飞行员根本不建议在最后进场时进行配平。但这有意义吗？
仅仅因为机头在复飞期间会向上倾斜，并不意味着您不应该在最后进场时使用配平。这只是意味着您需要施加前向控制压力，并在复飞时尽快开始向前滚动配平。
毕竟，在最后进场时进行一点机头向上修剪是确保您能够顺利完成变圆和张开的好方法。
最终进场 急转弯使用修剪 = 更平滑的着陆
阈值跨越速度在最后进场着陆时如何使用配平？请在下面的评论中告诉我们。
在下面的评论中告诉我们