详细内容或原文请订阅后点击阅览
是时候专注于“desi”机队创建了
众所周知，印度严重依赖进口来满足其化石燃料需求。决策者认为租船携带燃料更容易
来源:The Hindu Business Line _经济最近的地缘政治冲突凸显了能源依赖之外的另一个脆弱性——国内油轮船队几乎缺失。对外国航运公司的依赖导致运费成本高昂、供应链中断以及运费和条款的谈判权力有限。
为了弥补这一差距，该国已开始采取公私合作等举措，努力加强其油轮船队。
印度政府航运部（港口、航运和水道）前秘书戈帕尔·克里希纳（Gopal Krishna）在印度海事部门的发展中发挥了至关重要的作用，早年在政府任职，现在是“巴拉特普拉瓦”倡议背后的指导力量。他表示，“在试图理解这个问题时，需要关注两个关键方面。一个是造船，另一个是衰退。需要首先关注造船。”
“即使是悬挂印度国旗的船舶，即在该国注册的船舶，也只是故事的 10%。该船仍可能在印度境外建造。只有当该船在印度建造，然后在印度悬挂国旗时，我们才能充分利用物流和经济价值链。我们必须记住的是，与其他行业不同，船舶是一种流动资产，本质上非常国际化，”他说。
因此，对于印度来说，重点应该是造船业，然后是船舶沉没，他补充说，就船舶沉没而言，“目前整个行业由四五个国家主导。”
在航运中，船舶大致分为两类：干货船和液货船（油轮）。 “我们今天看到的是对液体货船或油轮的需求，主要用于进口原油、石油产品和液化石油气。建造此类油轮是一项成本非常高的业务，而且产品对价格非常敏感，因此有很多事情需要考虑，”他说。