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尽管支出 500 卢比，PM E‑DRIVE 电动卡车仍推动 5600 辆电动卡车停放
议会小组表示，截至 2026 年 1 月，重型电动汽车目标“零实现”，并将最后期限延长至 2028 年，尽管更广泛的电动汽车计划已取得 58.6% 的进展
来源:The Hindu Business Line _经济印度雄心勃勃的货运电气化计划远远落后于计划，行业高管表示，政府耗资 50 亿卢比的 PM E-DRIVE 计划部署的重型电动卡车不足 100 辆，而该计划自 2024 年开始实施的目标是 5,643 辆卡车。
2026 年初提交的议会常务委员会报告指出，截至今年 1 月，重型车领域的实际目标“零实现”，尽管更广泛的电动汽车计划已达到其目标的 58.6%。 PM E-DRIVE 计划（包括电动卡车激励措施）的最初截止日期是 2026 年 3 月 31 日。该计划延长了两年，目前覆盖电动卡车至 2028 年 3 月 31 日
对于大多数运营商来说，经济性是令人望而却步的。一辆重型电动卡车的成本接近 1 千万卢比，而同等柴油卡车的成本为 25-300 万卢比。该计划的补贴上限约为 96 万卢比，但运营商必须在报废物流、文件记录和合规性方面花费 3-40 万卢比才能获得补贴。这使得净收益为 5-60 万卢比，而价格差距则接近 700 万卢比。
此外，经济之外的另一个方面是与报废相关的激励设计的不足，该设计要求运营商在获得补贴之前淘汰车辆总重相同或更高的旧卡车。
理论上，逻辑是成立的。实际上，情况并非如此：对于一个近 70% 的车队由司机兼运营商拥有的市场来说，他们可能有老化的资产需要报废，但缺乏资源来应对计划的复杂性。
政策设计与机队实际情况之间的不匹配使问题变得更加复杂。 55 吨类别的重型卡车于 2018 年左右才推出，目前仍在服役中。国际清洁交通理事会（ICCT）印度董事总经理阿米特·巴特（Amit Bhat）表示：“因此，这一领域真正可以报废的车辆有限。”
具有新复杂性的政策修复
供应已准备好；需求不是