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印度空军无法推迟的认知安全时刻
MiG-21 已退役。一架光辉战机在迪拜坠落。它们之间存在着一种因果模式，印度空军有证据、科学和机构来解决——如果它愿意的话。安全事务基金会的一篇评论文章阐述了基于两个本土文书 pSuMEDhA 和 Chakshu Yan 的正式 IAF 认知安全计划的理由。
来源:MindFly意见 | 航空安全 | 印度空军 | 文件编号SMF/OPN/IAF-SAF/2026/002 | | 2026 年 4 月 19 日
MiG-21 已退役。一架光辉战机在迪拜坠落。它们之间存在着一种因果模式，印度空军有证据、科学和机构来解决——如果它愿意的话。
作者：安全事务基金会 — 2026 年 4 月 19 日
2025 年 9 月 26 日，印度空军在昌迪加尔空军基地退役了服役 62 年后的最后一架 MiG-21 Bison。空军元帅 A.P. 辛格 (A.P. Singh) 驾驶具有历史意义的 Bison CU2777 进行了该机型的最后一次飞行。仪式吸引了国防部长和国防参谋长。两个月后，即 2025 年 11 月 21 日，中校纳曼什·沙尔 (Namansh Syal) 在迪拜航展飞行表演期间驾驶的 HAL Tejas 飞机坠入停机坪，身亡。这是光辉战机第一次死亡，也是二十个月内第二次光辉战机机身受损。
在这两起事件之间，我们整理、交叉检查和统计了十年来发生的事故和未遂事件：65起记录在案的事件、93人丧生、一名国防参谋长在尼尔吉里斯丧生、印度自卡吉尔事件以来首次损失战机、一架印度直升机被印度地对空导弹友军击落、该国首屈一指的航展开幕前一天发生的致命空中相撞事件、一架运输机失踪八年后，在孟加拉湾水下三公里半处才发现了机上有二十九架飞机，以及战斗机和教练机机身悄然累积的磨损，部长们每年都会耐心地向议会背诵以小数表示的“事故率”。
所以问题不再是“IAF 变得更安全了吗？”这是。问题是——具体来说，以编程方式——还有哪些工作要做。十年来的记录讲述了一个比利率线更具启发性的故事。
案例的共同点
这就是我们所说的认知安全。