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为什么印度机场经常发生夹翼事件
新德里：周四，一架 Akasa 飞机的机翼正要起飞，与一架正在滑行的 SpiceJet 飞机相撞。最初的报告表明，香料航空的飞行员在没有获得空中交通管制（ATC）官员许可的情况下进行了转弯。民航总局 (DGCA) 已命令 SpiceJet 飞机的飞行员和 ATC 官员
来源:Indian Aviation News Net新德里：周四，一架 Akasa 飞机的机翼正要起飞，与一架正在滑行的 SpiceJet 飞机相撞。最初的报告表明，香料航空的飞行员在没有获得空中交通管制（ATC）官员许可的情况下进行了转弯。民航总局（DGCA）已下令香料航空飞机的飞行员和相关空中交通管制官员停职，直至进行调查。
这使得过去两个月发生的类似事件成为人们关注的焦点，凸显了人们对机场航空安全标准的担忧。
2月3日，孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉吉国际机场两架飞机翼尖发生地面相撞，避免了一场重大灾难。在本例中，印度航空的航班推迟了飞往哥印拜陀的航班，而靛蓝航空的航班则从海得拉巴抵达后滑行。本月早些时候，一架靛蓝航空飞机在加尔各答机场被一辆无人驾驶餐饮卡车撞毁。
这些事件引发了人们对印度机场安全标准的质疑，凸显了立即引起关注的必要性。
议会常务委员会于 2025 年提交的民航安全审查报告称，AIRPROX（飞机接近度）率超出了可接受的基准，进一步强化了这样的结论：DGCA 没有充分解决与空域管理、标准操作程序和飞行员与管制员通信相关的系统性问题。航空监管机构已成立事件审查委员会（ORB）来调查此类事件。
飞机跑道侵入事件的发生率为每百万起降 14.12 起，大大超过了 2024 年 9.78 起的既定目标。同样，由于丧失态势感知而导致的侵入为每百万起降 5.91 起，而目标是每百万起降 4.54 起。这些都是后果严重的事件，会在地面上造成直接碰撞风险。