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熟悉 IFR 和精通 IFR 是有区别的
如果飞行员试图在仪表练习上走捷径，那可能是致命的。
来源:飞行杂志理论上，飞得越多，你就会变得越熟练。但你也可能会变得自满，尤其是在同一架飞机上一遍又一遍地进行相同的进近时，然后有一天，事情发生了变化。
以下是一些需要注意的 IFR 问题：
更新失败
有些飞行员（和飞行学校）不愿意为飞行频率较低的飞机支付 GPS 更新费用，因此他们放弃了订阅。但是，如果飞行员通过 iPhone 或 iPad 上的 Garmin Pilot 或 ForeFlight 更新了数据，您可以使用硬连线 GPS 进行途中飞行，但您应该根据便携式设备中的当前图表验证修复、航路点和程序。
就使用过期数据库进行进近而言，这是可能的，前提是您拥有当前的进近牌并且可以验证进近未发生更改。最简单的方法是参考进近板上的修改日期。如果信息有效，请参阅 GPS 飞机飞行手册增补，了解哪些内容是允许的，因为 AFMS 是您的特定 GPS 装置和操作规则的法律文件。
不要忘记在飞行前验证 RAIM（远程自主完整性监控），并在 RAIM 失败且您失去态势感知时制定计划。
气质技术
许多飞行员都规定飞行时必须同时携带 iPhone 和 EFB，且电量至少为 80%，甚至有些飞行员还随身携带纸张作为备份。
即使可靠的数据可以通过硬连线连接到飞机和您的设备中，但拥有一份最新的进近纸质副本触手可及也没什么坏处。如果您的 EFB 或 iPhone 被盗或因恶劣的重力或湿气而受到损害（掉入坡道上的水坑中），您会很高兴拥有模拟备份。
被忽视的航行通告
不知情的方法
急速下降
概念很复杂。
路线自满
飞毛腿奔跑
环境。
本专栏首次刊登于《FLYING》印刷版三月号968。