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墨西哥正在建设“陆基巴拿马运河”：横跨特万特佩克地峡 303 公里，不通过船闸连接太平洋和海湾
自2020年以来，墨西哥一直在建设一座长达300多公里的连接太平洋和大西洋的陆桥。特万特佩克地峡跨洋走廊 (CIIT) 的目标是在担心水库水位下降的情况下提供巴拿马运河的可行替代方案。随着铁路线现已竣工，墨西哥目前正在进行现代化改造……墨西哥正在建设“陆基巴拿马运河”：横跨特万特佩克地峡 303 公里，无需通过船闸即可连接太平洋和海湾，该文章首次出现在 19FortyFive 上。
来源:19FortyFive自2020年以来，墨西哥一直在建设一座长达300多公里的连接太平洋和大西洋的陆桥。特万特佩克地峡跨洋走廊 (CIIT) 的目标是在担心水库水位下降的情况下提供巴拿马运河的可行替代方案。随着铁路线现已竣工，墨西哥目前正在对萨利纳克鲁斯和夸察夸尔科斯的港口进行现代化改造，以更好地处理大量货运。该项目有可能使墨西哥成为国际航运的主要参与者，并振兴其南部各州的经济。
什么是 CIIT？
CIIT最初被设计为一座连接太平洋和墨西哥湾的多式联运陆桥。
该走廊旨在将历史上贫困的地区转变为全球贸易的主要中心。
虽然人们经常将 CIIT 与巴拿马运河进行比较，但 CIIT 并不是传统的海上运河；相反，它是一个整合了墨西哥南部铁路、港口、高速公路、工业园区和能源基础设施的复杂系统。
该项目不仅有可能绕过巴拿马运河的限制，而且有可能使墨西哥成为国际贸易的重要参与者。
CIIT 旨在解决巴拿马运河的局限性。近年来，巴拿马运河遭受干旱，导致水位较低，过境量减少。当巴拿马船闸的水位下降时，航运交通受到限制，导致延误和更高的成本。
尽管将货物从船舶转移到铁路需要时间，但在某些条件下，此过程可能比等待运河运输槽位数天或数周要快。早期测试运输表明，特万特佩克航线可以作为国际贸易的可行应急选择。
对墨西哥的当地和地缘政治影响
因此，CIIT致力于在经济相对停滞的南方地区创造新的就业机会并刺激工业增长。