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对于印度航空公司来说，本应是夏季的繁荣时期正在变成一个令人担忧的时期
https://www.theweek.in/news/biz-tech/2026/04/21/indian-airline-turbulence-aviation-industry-challenges.html 印度航空业本应迎来一个丰收的季节，但现在却变成了一个充满不确定性、动荡和不满的时期。飞机满员，乘客支付高于平均水平的票价在国内旅行，要么回国度暑假，要么去朝圣地，要么
来源:Indian Aviation News Nethttps://www.theweek.in/news/biz-tech/2026/04/21/indian-airline-turbulence-aviation-industry-challenges.html
印度航空业原本应该是一个丰收的季节，现在却变成了一个充满不确定性、动荡和不满的时期。由于飞机满员，乘客支付高于平均水平的票价来国内旅行，要么回国度暑假，要么去朝圣地，要么去旅游中心，情况本来不应该这样。
然而，事实是印度航空巨头的心态并不乐观。如果将这一切归咎于显而易见的事实——中东冲突——导致燃料成本飙升，那就会忽视隐藏在视线中的所有动荡。
首先，靛蓝航空和印度航空都存在内部冲突，这两家公司控制着印度约 91% 的国内客运航空旅行。
由于多重压力达到沸点，两家航空公司的首席执行官都被内部罢免。 Indigo 首席执行官彼得·埃尔伯斯 (Pieter Elbers) 因该航空公司在冬季陷入困境，数百个航班被取消，影响了多达 40 万名乘客，因此辞职，创始人拉胡尔·巴蒂亚 (Rahul Bhatia) 很快用威利·沃尔什 (Willie Walsh) 取代了他。威利·沃尔什是国际航空运输协会 (IATA) 前任主席，也是英国航空 (British Airways) 和爱尔兰航空 (Aer Lingus) 等航空公司的资深人士。
在印度航空，情况更加扑朔迷离。首席执行官坎贝尔·威尔逊 (Campbell Wilson) 于 4 月 7 日提交了文件，但在塔塔家族找到替代者之前，他将继续经营该航空公司。更糟糕的是，塔塔之子董事会对向该航空公司投资了数千亿卢比的问题提出质疑，这最终证明这是一个无底洞，没有任何明显复苏或改造的迹象（除非你对曼尼什·马尔霍特拉（Manish Malhotra）的制服和新标志感到满意）。
21/04/2026 K Sunil Thomas/本周