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海军飞行员宁愿飞行作战也不愿在夜间登陆航空母舰的原因
要点和总结 – 美国海军和海军陆战队飞行员一致表示，在夜间将高性能战斗机降落在航空母舰上时所承受的压力比在敌对领土上空执行实际作战任务时所承受的压力更大。 -着陆进场速度约为 155 节，朝向甲板上 49 英尺的目标区域，甲板上会发生俯仰和滚转 [...] 海军飞行员宁愿在夜间进行战斗而不是在航空母舰上着陆的原因帖子首次出现在 19FortyFive 上。
来源:19FortyFive要点和总结 – 美国海军和海军陆战队飞行员一致表示，在夜间将高性能战斗机降落在航空母舰上时所承受的压力比在敌对领土上空执行实际作战任务时所承受的压力更大。
-着陆进场速度约为 155 节，朝向甲板上 49 英尺的目标区域，在近乎完全黑暗的情况下，甲板上的俯仰和横滚可达 30 英尺。
- 前美国海军 F-14 雄猫和 F-4 幻影飞行员约翰·切西尔 (John Chesire)：“我总是会选择战斗任务，而不是恶劣天气的夜间陷阱。”
Naval Aviators Are More Stressed By Night Landings On An Aircraft Carrier Than By Combat
The act of landing on an aircraft carrier is one of the most difficult tasks a pilot has to execute…And the most stressful.
The flight deck is just long enough to stop the aircraft, measuring only about 150 meters.
与其他军事部门的飞行员或商用飞机的飞行员不同，航空母舰飞行员无法在 6,000-10,000 英尺的跑道上着陆。
海军和海军陆战队飞行员试图在一片漆黑中降落在“邮票”上，经常面临诸如虚假地平线之类的空间错觉。
Landing At Night Is Like A “Controlled Crash”
海军飞行员在夜间着陆在航空母舰上所承受的压力比在战斗中更大，因为这需要极高的精确度，应对近乎完全的黑暗，并管理“受控坠毁”到小型移动甲板上。
Typically,aircraft are traveling at 155 knots and stop in 1.2 seconds. Some pilots equate this feeling as if one’s arms and legs are trying to separate from their torso.
生理研究表明，与战斗相比，这些着陆期间的心率和血压更高，因为着陆时需要全神贯注以避免致命错误。
F-14D Tomcat from Lakeland, Florida Airshow.图片来源：19FortyFive.com。拍摄于 2026 年 4 月 19 日。
Significant Factors In Accomplishing Night Carrier Landings
国家海军航空博物馆 F-14。图片来源：知识共享。