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经验丰富的飞行员警告要认识到隐藏的危险
86 岁的老人讲述了在体重和平衡方面近乎灾难性的经历。
来源:飞行杂志1970 年，我驾驶塞斯纳 150 飞机获得了私人飞行员证书。我们都记得我们的第一次单飞。在我的飞行期间，一架联合航空公司的航班飞来，我需要顺风飞行。有点吓人。
几年后，为了我们两个孩子的小家庭的安全，我的妻子也开始了她自己的独奏。当时的规则有所不同，我们的第一次家庭飞行是乘坐那架塞斯纳 150，我们 4 岁的儿子和 3 岁的女儿没有安全带。
我们在飞行俱乐部的切诺基 140、塞斯纳 172、182 和 205 上的经验不断进步，每架飞机都需要更多的技能。如果我的速度不够慢的话，182 就会先着地然后撞上海豚。一位航母飞行员朋友告诉我，如果我着陆得足够慢，它就不会海豚。
205 的有效负载为 1,550 磅，几乎等于其空重 1,750 磅。更重要的是，尤其是机上只有飞行员时，它必须“全失速”着陆。有人说它不能用全襟翼那样着陆，但那时我已经习惯了总是缓慢着陆。我应该早点知道这一点，因为在 150 的私人飞行测试中，我表现不错，但着陆速度对于考官（一名农作物喷粉飞行员）来说不够慢，不得不再次着陆。
在我乘坐 205 进行检查飞行时，教练找到了一些人，这样我就可以在 6 名乘客的情况下飞行。我和我的妻子带着这六人一起旅行了好几次。当我停止飞行时，我已经获得了具有仪器等级的商业执照，并拥有一架 Bonanza F35，并拥有 2,000 小时的飞行时间。
但在我“从那时起我学会了飞行”的那一刻，我是一名私人飞行员，拥有大约 500 小时的经验，大约有 25 小时的飞行经验。
我需要在加利福尼亚州长滩装载一车钢材。我乘坐 205 从圣巴巴拉 (KSBA) 飞往长滩 (KLGB) 接机。转移负载是一个很大的风险，所以我把它固定好，并仔细计算了重量和平衡。在满载货物回家的航班上，飞机只需轻轻的升降舵作用即可轻松升空。