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航空劳动力：美国联邦航空局可以通过制定培训计划时间表来加强地区试点管道
GAO 的发现 据美国联邦航空管理局 (FAA) 称，在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行之后，航空业面临着填补飞行员空缺的挑战，这些空缺网络和低成本航空公司通过从支线航空公司招聘来解决。据选定的利益相关者称，这些支线飞行员的离开导致支线航空公司向小社区提供的服务减少。例如，一家网络航空公司告诉 GAO，到 2022 年，它必须取消 29 个机场的支线航空服务，其中许多机场为小型社区提供服务。根据 GAO 之前的研究，一些趋势（例如航空公司运营成本增加以及旅客驾车前往目的地或较大机场）也导致过去 20 年来小型机场和社区的支线航空服务减少。数据和选定的利益相关者表明，飞行员供应近年来一直在反弹。例如，从 2017 年到 2024 年，飞行员认证数量增长了约 10%，其中大部分增长始于 2021 年。据选定的利益相关者称，2024 年，网络和低成本航空公司的飞行员招聘速度放缓，部分原因是飞机交付延误。这种招聘放缓可能使支线航空公司能够留住飞行员，并朝着大流行前的人员配置水平迈进。此外，支线航空公司大幅提高薪酬以吸引和留住飞行员，将第一年副驾驶的平均时薪从 2021 年的每小时约 52 美元提高到每小时约 93 美元
来源:美国政府问责局__报告GAO 发现了什么
据美国联邦航空管理局 (FAA) 称，在 COVID-19 大流行之后，航空业面临着填补飞行员空缺的挑战，这些空缺网络和低成本航空公司通过从支线航空公司招聘来解决。据选定的利益相关者称，这些支线飞行员的离开导致支线航空公司向小社区提供的服务减少。例如，一家网络航空公司告诉 GAO，到 2022 年，它必须取消 29 个机场的支线航空服务，其中许多机场为小型社区提供服务。根据 GAO 之前的研究，一些趋势——例如航空公司运营成本的增加以及旅客开车前往目的地或更大的机场——也导致了过去 20 年中小型机场和社区的支线航空服务的减少。
数据和选定的利益相关者表明，试点供应近年来一直在反弹。例如，从 2017 年到 2024 年，飞行员认证数量增长了约 10%，其中大部分增长始于 2021 年。据选定的利益相关者称，2024 年，网络和低成本航空公司的飞行员招聘速度放缓，部分原因是飞机交付延误。这种招聘放缓可能使支线航空公司能够留住飞行员，并朝着大流行前的人员配置水平迈进。此外，支线航空公司大幅提高薪酬以吸引和留住飞行员，将第一年副驾驶的平均时薪从 2021 年的每小时约 52 美元提高到 2024 年的每小时约 93 美元。
为了帮助加强试点渠道，2024 年 FAA 重新授权法案要求 FAA 在 2024 年 11 月之前对两项飞行员培训计划采取行动。