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旅行报告：瑞士，贝尔格莱德 - 汉诺威 - 贝尔格莱德
旅行报告旅程于 4 月 21 日开始，一早就从贝尔格莱德市中心开车前往机场。我把车停在特斯拉停车场；尽管声称有 90 多个可用空间，但该地块最初看起来已经满了。这种印象并没有持续太久——正好有一个空位可以搭乘前往航站楼的班车。班车本身挤满了人，其中大部分是机场工作人员。沿途几乎全程施工。它看起来足够大，足以暗示一些更永久的东西——可能是未来的铁路线，尽管这仍然是猜测。我早上 6:30 左右到达航站楼，发现里面出乎意料地空无一人。清晨的空侧感觉几乎处于休眠状态。瑞士航空公司开放了两个值机柜台，一个用于商务舱，一个用于经济舱，尽管后者上方的屏幕奇怪地只显示广告。由于没有排队，整个过程不到一分钟。楼上，边检和安检都同样安静。两个护照亭和四条安检线都开放，但没有任何地方等待。从入口到空侧用时不到 15 分钟。关于无人看管行李的定期公告在航站楼内回响，符合机场的“低噪音”概念。这里的气氛可以用“低笑”来形容——工作人员很严肃，但始终很专业。在那个时候，效率比魅力更重要。Dufry 休息室可通过持卡人优惠进入，提供了一个更安静的等待场所。感觉时间被冻结了——多年来基本没有变化
来源:EX-YU航空新闻旅行报告
旅程于 4 月 21 日开始，一早从贝尔格莱德市中心开车前往机场。我把车停在特斯拉停车场；尽管声称有 90 多个可用空间，但该地块最初看起来已经满了。这种印象并没有持续多久——正好有一个位置可以搭乘前往航站楼的班车。
班车本身挤满了人，其中大部分是机场工作人员。沿途几乎全程施工。它看起来足够大，足以暗示一些更永久的东西——可能是未来的铁路线，尽管这仍然是猜测。
早上 6:30 左右我到达航站楼，却发现里面出人意料地空无一人。
清晨的空侧感觉几乎处于休眠状态。瑞士航空公司开放了两个值机柜台，一个用于商务舱，一个用于经济舱，尽管后者上方的屏幕奇怪地只显示广告。由于没有排队，整个过程不到一分钟。
楼上，边境管制和安全部门同样安静。两个护照亭和四条安检线都开放，但没有任何地方等待。从入口到空侧用时不到 15 分钟。
关于无人看管行李的定期公告在航站楼内回响，符合机场的“低噪音”概念。这里的气氛可以用“低笑”来形容——工作人员很严肃，但始终很专业。在那个时候，效率比魅力更重要。
Dufry 休息室可通过持卡人优惠进入，提供了一个更安静的等待场所。它给人的感觉是时间凝固了——多年来基本没有变化——但仍然比主航站楼更好。食物还可以，饮料有点冷，椅子破旧但很舒服。主要缺点是座位区附近缺乏可用的电源插座。
登机在 A9 号登机口进行，靠近贵宾室，交通便利。当天的第一架飞机是空客 A321neo，几乎满员。靠窗的座位几乎没有什么回报，因为大部分飞行时间都在浓密的云层上方。
航班已满。