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除了 FAA 的 BVLOS 第 108 部分之外，还有哪些监管挑战
HUZZA，经过几个月的等待，FAA 发布了 Part 108 的最终版本。这是 180VLOS 第 108 部分，字体非常小，分三栏，标题是“标准化无人机系统超视距操作”。这可能过于迂腐，但超视距无人机的未来运营预计不会 [...]
来源:JDA Journal _航空安全除了 FAA 的 BVLOS 第 108 部分之外，还有哪些监管挑战
作者：桑迪·默多克•2026 年 5 月 4 日
HUZZA，经过几个月的等待，FAA 发布了第 108 部分的最终版本。这是 180 页的 VLOS 第 108 部分，分三栏，字体非常小，标题是规范超视距无人机系统的操作。这可能有点迂腐，但关于 BVLOS UAS 未来的操作预计不会正常，更合适的词是小说或主题待修订）。目前，第 108 部分真正是这些商业无人机运营边界的第一次迭代。当这个行业飞出其视线之外时，打个比方来说，这些有进取心的企业家应该如何准备应对挑战？？？
下面的 AIN 文章讨论了一位专家对无人驾驶技术——人才和培训的批评。论文认为，对无人机飞行员、合格技术人员（AMT？）、机队运营和国内制造商（统称为人才）的需求将远远超过教育/培训资源的能力。 [1]该文章记录了这些不同选择的成本，指出对有人驾驶飞机的竞争性需求，并担心美国联邦航空管理局 (FAA) 缺乏任何资格级别规范。
专家为这种新的交通方式制定了一系列特定的超视距技能：
FAA 第 108 部分规则暴露了无人机人才管道的缺口
像 Mighty Fly 的 Cento 这样的无人机可能没有飞行员，但它们的操作依赖于人类支持团队。
作者：Hanneke Weitering• 科技编辑
无人机行业并不缺乏飞行员。它有一个人才瓶颈。
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