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基于轨迹的操作
结合了 SWIM、A-RNP 和基于时间的流量管理的基本构建模块。作者：David Bjellos ATP/Helo。湾流 G650 高级贡献者基于轨迹的运行 (TBO) 代表了空中交通管理 (ATM) 系统中的基本概念，使飞机能够沿着由纬度、经度、高度和时间定义的协商的 4 维 (4D) 轨迹运行。 2004 年，美国联邦航空局 [...]
来源:Professional Pilot Magazine结合了 SWIM、A-RNP 和基于时间的流量管理的基本构建模块。
作者：David Bjellos
ATP/Helo。湾流 G650
高级贡献者
基于轨迹的运行 (TBO) 代表了空中交通管理 (ATM) 系统中的基本概念，使飞机能够沿着由纬度、经度、高度和时间定义的协商的 4 维 (4D) 轨迹运行。
2004 年，美国联邦航空管理局 (FAA) 启动了下一代航空运输系统 (NGATS) 计划的全系统升级，我们现在将其称为 NextGen。当与先进所需导航性能 (A-RNP) 和改进的机载防撞系统相结合时，TBO 将显着提高轨迹可预测性、空域容量和整体运行效率。
在本文中，我们将研究 TBO 的操作框架，并解释 A-RNP 功能如何支持其实施，特别是在高密度和复杂的空域环境中。
我们正在快速实现组件的最终实现，这些组件将在美国 NAS 内实现基于轨迹的操作。 20 世纪 90 年代“自由飞行”的愿景将通过 TBO 通过称为 DataComm 的扩展数字通信系统来实现。 CPDLC 是飞行员认可的一种形式，但空中交通管理架构中还存在数十种形式，包括全系统信息管理 (SWIM) 和航路自动化现代化 (ERAM)。
传统的 ATM 仍然依赖战术控制和地面监视，其中管制员发出矢量和高度指令以保持间隔。这种日益过时的范例限制了系统效率，因为飞机轨迹会实时不断修改。 TBO 将这种模式转向战略轨迹管理。
TBO 概念
NextGen 的构建模块
在 TBO 框架内，高级 RNP 以 3 个主要方式发挥作用。首先是轨迹精度。
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结论