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747-400：衍生程序应用经验教训
Leeham 新闻团队需要订阅的系列文章第 3 部分，探讨了波音公司走向复苏的步骤之一。 2026 年 5 月 11 日，© Leeham News：波音 747-400 于 1988 年 1 月在埃弗里特推出，并赢得了……阅读更多文章《747-400：衍生程序应用经验教训》首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
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作者：Leeham NewsTeam
系列中的第 3 部分，探讨波音公司走向复苏的步骤之一。
2026 年 5 月 11 日，© Leeham News：波音 747-400 于 1988 年 1 月在埃弗里特下线，并于 1989 年 1 月获得型号合格证。
这架天空女王的最新衍生品本身就是一架大型飞机。带有六英尺小翼的新机翼、为两名飞行员设计的玻璃驾驶舱取代了经典的三人模拟驾驶舱、新的发动机选项、尾油箱、新的内饰以及大幅扩展的航程，在认证方面使其成为一种被称为衍生品的新飞机。
第一架波音 747-400。图片来源：波音公司。
747-400 上采用的两名机组人员驾驶舱与 767 的经验直接相呼应，但结果是预先确定的。到 1988 年，大型喷气式飞机机组人员数量之争已得到决定性解决。总统特别工作组的调查结果、767 和 757 在税收服务方面的成功以及工会合同的变化都推动该行业达到两名机组人员的标准。
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747-400 引入了专为两名而不是三名机组人员设计的新型玻璃驾驶舱，通过使用电子设备将刻度盘、仪表和旋钮的数量从 971 个减少到 365 个。这种减少充分说明了系统集成理念的成熟程度。