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AAIB 对 Leonardo AW139 尾旋翼轴承退化的调查

2026年5月22日 23:00 33 Comments
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AAIB 发布了对 Leonardo AW139 尾桨双轴承退化的调查，强调了关键风险。AAIB 对 Leonardo AW139 尾桨轴承退化的调查首先出现在 AeroMorning 上。

来源:AeroMorning

AeroMorning – 约翰·史密斯 — 2026 年 5 月 22 日

来源：航空事故调查处

报告：AAIB 对 Leonardo AW139 G-CIMU 的调查

发布日期：2026年5月21日

官方网址：AAIB 报告 – Leonardo AW139 G-CIMU

执行摘要

英国 AAIB 于 2026 年 5 月 21 日发布了一项调查，涉及作为 G-CIMU 运行的 Leonardo AW139 上的尾桨双轴承严重退化。

根据该报告，轴承恶化已经达到了继续运行可能导致尾桨失控的程度，从而导致直升机失去偏航权限。

尽管调查人员无法确定明确的根本原因，但该事件凸显了影响尾桨桨距控制系统的关键潜在故障模式。

尾桨桨距控制：为什么轴承很重要

AW139 尾桨控制装置：

  • 反扭矩补偿，
  • 偏航控制，
  • 悬停和低速飞行时的方向稳定性。

    • 尾桨推力取决于尾桨叶片的桨距角。飞行员踏板输入通过机械控制链传输，包括：

  • 执行器轴，
  • 控制链接，
  • 以及参与调查的双联轴承。

    • 如果双联轴承性能下降：

  • 双轴承的退化可能导致尾桨桨距控制传动机构内的不对中，
  • 俯仰控制精度可能会丢失，
  • 和尾桨可能不再产生指令推力。

    • 这会造成潜在的灾难性失控情况，特别是在尾桨权限至关重要的悬停或低速操作期间。

    AAIB 工程调查结果

    调查确定：

  • 双联轴承严重内部退化，
  • 随着时间的推移逐渐磨损的证据，
  • 以及控制组件内的二次机械损坏。

    • AAIB 的结论是：

  • 继续运行可能会导致尾桨效率丧失，
  • 而降解机制本身可能仍然难以仅通过常规检查来检测。
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