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第 2 部分：SMART 和四阶段框架
作者：Vincent E. Bianco III ATC 通讯员，Leeham 新闻与分析，2026 年 5 月 31 日，© Leeham 新闻：我们在 4 月 30 日的分析中阐明的四阶段监管空域航路轨迹战略管理 (SMART) 架构 LNA 区分了部署...阅读更多帖子第 2 部分：SMART 和四阶段框架首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：文森特·E·比安科三世
ATC 通讯员，Leeham 新闻与分析
2026 年 5 月 31 日，© Leeham 新闻：
我们在 4 月 30 日的分析中阐述了空域航线轨迹战略管理 (SMART) 架构 LNA 的四阶段监管，区分了自动化可以进入空中交通管理 (ATM) 的部署层。
美国联邦航空局的空域航线轨迹战略管理是未来空中交通管理的重要组成部分。信用：美国联邦航空局。
第一阶段是数据聚合：系统摄取数据，对其进行分析，并产生为人类决策提供信息的输出，没有实时控制权限。
第二阶段是在无塔台机场提供建议，系统可以在没有人工管制员的情况下向飞行员提出建议，而飞行员保留决策权。
第三阶段是在配备人员的设施中进行认证咨询，系统可以发布由人工管制员和飞行员执行的咨询，监管架构明确授权咨询机构。
第四阶段是国家空域系统（NAS）基础设施整合，该系统成为空中交通管理基础设施的一部分，并有权实时协调飞行路径。
机载防撞系统 X (ACAS X) 自 2010 年代末以来一直在第三阶段运行。驾驶舱充当人员配备设施；飞行员是工作人员。决议咨询是经过认证的咨询输出。飞行员执行机动。权限结构是，在冲突事件期间，系统的建议凌驾于ATC指令之上，飞行员需要遵循系统。第三阶段部署之所以有效，是因为正确应用了本分析第 1 部分中指定的架构规则：有限范围、有限时间、有限权限、以设备为条件、以及与安全风险相称的验证。