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观点·航空政策·印度 印度让 10.4 万亿卢比走出国门——并称之为政策……
来源:MindFly民航部的某个地方有一份文件——尘封已久，现在可能已数字化，几乎肯定未被阅读——其中包含 2014 年 6 月的一项提案。
建议允许印度航空公司直接进口航空涡轮燃油，并要求石油销售公司共享其基础设施，以实现这一目标。直接进口的法律许可自2012年2月起就已存在——经过行业游说、部长小组审议后获得，商务部于2012年2月22日正式通知内阁级决定。所需要的只是基础设施。预计成本：大约 2,000 至 2,50 亿卢比。一次性投资。
这个提议毫无进展。
2014 年至 2026 年间，印度航空公司支付了约 16.2 亿卢比的航空燃油税——消费税、州增值税以及没有回收机制的系统的复合效应。如果 2014 年的基础设施提案得到落实，航空公司可以通过直接燃油进口节省 10.4 亿卢比，从而大大避免当地 OMC 销售 ATF 所带来的国家增值税负担——因为自用的直接进口改变了交易本身，而不仅仅是费率。扣除每一卢比的资本和运营成本，错失的节省额刚刚超过十亿卢比。
这不是舍入误差。它比印度最大的航空公司靛蓝航空 (IndiGo) 的整体年收入（2023-24 财年为 71,231 千万卢比）还要高。这是自 2007 年以来整个印度航空业的累计亏损。这笔钱本可以降低票价、资助新航线、保持航空公司的偿付能力，并将数亿印度人连接到天空。相反，它是通过一种所有人都认为已经被破坏且没有人修复的结构以税收和利润的形式悄悄地、无情地征收的。
信息图 1 — 没有利润的繁荣
印度的增长速度超过了中国、巴西和世界，但仍然亏损
印度
中国
巴西
全球平均值
26,000 卢比
200 亿美元
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