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学生飞行员了解快速决策的价值
起飞中止后，对异常情况进行预先通报可能会产生重大影响。
来源:飞行杂志当时我 17 岁，我的私人飞行员训练刚刚进行到一半，我很享受其中的每一分钟。我会在高中课堂上阅读 PHAK 只是为了好玩。我还不够，现在仍然不能。
是时候进行我的独自越野了，我和我的教练计划从北加州的林肯 (KLHM) 飞往奇科的高塔机场 (KCIC)，再飞往威洛斯 (KWLW)，然后返回林肯。
这是一架 Piper Archer，至今仍然是我最喜欢的飞机之一。我感到兴奋、自信、专注。
我到奇科的第一站很顺利。我停了下来，然后滑行回来。当我到达飞往威洛斯机场的跑道尽头时，我致电塔台并获准起飞，然后转向西南方向。
我排好队，将油门开到最大，并开始沿着跑道加速。几乎立刻，我就知道肯定有什么事情不对劲。我检查了转速，发现它没有达到全功率，并且至少比起飞功率低 400-500 转/分钟。尽管我还剩下 6,000 多英尺的跑道，但我年轻的飞行员大脑不喜欢加速并失去可用跑道的景象或感觉，因为我的飞机肯定没有全力运转。
在那一刻，我所能想到的就是，“我是想把这个问题带到空中还是中止并在地面上解决这个问题？”幸运的是，我决定选择后者。在短短几秒钟内，我决定中止起飞并降低功率。我让塔台知道我要离开跑道。
我不知道问题是什么，但当时，我唯一想到的就是碳水化合物冰。这是加州初夏的一天，即使不是很热，也很温暖，性能已经受到了负面影响。我知道碳水化合物会在人们意想不到的情况下发生。在出租车回来时，我循环了几次碳水化合物加热，并密切注意发动机的反应。
本专栏首次刊登于《FLYING》印刷版四月号969。