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从扳手到翅膀：每次试飞背后的工匠之手
第 10 飞行测试中队的飞行员测试新重建的非适航飞机，以确保它们在返回现役之前做好战斗准备。
来源:美国国防部消息对于大多数飞行员来说，信任是飞行员和飞机之间的双向通道。但对于分配到俄克拉荷马州廷克空军基地第 10 飞行测试中队的机组人员来说，这种联系是飞行员、飞机和俄克拉荷马城航空后勤综合体工匠之间的三向协议，他们将飞机拆散并重新组装起来。
像空军中校、第 10 FLTS 指挥官迈克尔·格里芬 (Michael Griffin) 这样的飞行员不仅会驾驶飞机，还会爬进正式宣布不适合飞行的轰炸机和加油机（这些飞机是在侵入性手术后缝合在一起的）的驾驶舱，以证明它们已做好战斗准备。
“将此视为极具侵入性和深入的维护，超出了现役飞行单位的能力，”格里芬说。 “一旦完成计划的机库维护周期，这些飞机就会被视为不适合飞行。我们是第一个驾驶它们的人。”
这是一项零误差的任务。每一架飞机的背后都有在机库中铸成的牢不可破的纽带，扳手的每一次转动都会遇到飞行中的关键时刻。
第 10 FLTS 进行的每次功能检查飞行都是一次精心编写的评估，旨在强调每个关键系统 - 确保在地面上执行的复杂工作在空中也能发挥作用。这些飞机——从 B-1B Lancer 和 B-52 Stratofortress 到 KC-135 Stratotanker、E-3 Sentry 和 KC-46 Pegasus——在经历 PDM 周期后抵达第 10 FLTS。
“在最基本的层面上，我们寻找起落架系统、发动机、飞行仪表和飞行控制装置的功能，”格里芬说。 “但我们也在评估特定任务的系统，以确保全面的作战能力。”
这项关键的基础工作由第 76 飞机维修大队负责，维修人员在拧紧每一个螺栓时都将自己的声誉和自豪感置于危险之中，因为他们知道其他人很快就会将自己的生命押在扳手转动的质量上。