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从海岸外到海岸内
滑行到滑行：NAT 航班剖析第 2 部分！与 Cap'n Aux 一起驾驶他的 777 飞机进行大西洋跨洋飞行！《从海岸出发到海岸入境》一文首先出现在《Cap'n Aux 历险记》中。
来源:Cap'n Aux的冒险从海岸向外海岸
NAT 航班的 NATomy 第 2 部分
在上一篇文章中，我们在 Flight Ops 中为从 JFK（纽约）飞往 LHR（伦敦）的大西洋跨洋航班做准备。
现在，是时候制作甜甜圈了！
从肯尼迪国际机场起飞后，我们穿过加拿大东部的一大片地区，并接近甘德附近的大西洋海岸。
然而，在我们能够“涉足”大西洋之前，我们仍然需要最后一份重要的文件：海洋许可。
海洋间隙
正如我们在上一篇文章中了解到的那样，尽管我们确实拥有从 A 点到 B 点的主要许可，但我们仍然需要特定的、单独的许可才能在大西洋航线上飞行。
是时候激活 CPDLC 并使用 Gander Oceanic 登录了。
一旦通过 CPDLC（将其视为一个复杂的短信系统）建立通信，我们将请求许可。虽然 ATC 系统已经记录了我们请求的路线，但现在我们正在接近海洋边界，我们需要根据实际流量向他们请求具体信息：
首先，我们将收到一条“等待”消息，确认我们的海洋请求。
然后，我们坐下来咬指甲。
我们能及时收到吗？
如果没有及时拿到许可怎么办？
虽然我们将继续按照原来的飞行计划飞行，但我们的许可可能会被修改。在这种情况下，我们可能会在错误的轨道上飞越大西洋，从而产生……
“严重的导航错误”
每个远洋飞行员都害怕产生“严重导航错误”(GNE)。
虽然我们始终努力按航线飞行（当然！），但在美国和加拿大飞行时的大部分时间，我们都处于积极的雷达接触状态。我们可以请求捷径、天气偏差等。
VHF、HF 和 SelCal
另一个关键因素是沟通。