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商业航空：小社区航空服务继续面临挑战
GAO 发现 一般而言，小型社区继续面临定期客运航空服务下降的问题，特别是在非枢纽机场，这些机场每年的商业旅客登机量超过 10,000 人次，但仅占美国每年商业旅客登机总量的 0.05%。在这些机场，2024 年每条航线的平均每日出发数量比 2018 年减少 19%。从 2018 年到 2024 年，超过 70% 未获得基本航空服务 (EAS) 计划联邦支持的非枢纽机场的每条航线平均每日出发次数有所下降。 2018 年至 2024 年，未获得基本航空服务补贴的非枢纽机场每条航线平均每日出发次数的百分比变化根据 GAO 之前的工作，利益相关者指出了飞行员和维护人员供应方面的挑战、航空公司运营成本的增加、近年来，航空公司对收入保证的期望提高，这是导致小社区航空服务发生变化的市场因素之一。其中一些因素还导致 EAS 补贴成本上升，从 2018 年到 2023 年增加了约 31%。航空公司运营成本上升也限制了小型社区航空服务发展计划 (SCASDP) 拨款的效果，该计划是社区用来激励航空公司开展航空服务的。正如 GAO 之前报道的那样，选定的利益相关者和最近的研究已经确定了改善小型社区航空服务的选项
来源:美国政府问责局__报告GAO 发现了什么
总体而言，小型社区继续面临定期客运航空服务下降的问题，特别是在非枢纽机场，这些机场每年的商业旅客登机量超过 10,000 人次，但占美国商业旅客登机总量的比例不到 0.05%。在这些机场，2024 年每条航线的平均每日出发数量比 2018 年减少 19%。从 2018 年到 2024 年，超过 70% 未获得基本航空服务 (EAS) 计划联邦支持的非枢纽机场每条航线的平均每日出发航班数量有所下降。
2018 年至 2024 年未获得补贴的基本航空服务的非枢纽机场每条航线的平均每日出发百分比变化
根据 GAO 之前的工作，利益相关者指出，飞行员和维修人员供应方面的挑战、航空公司运营成本的增加以及航空公司对收入保证的期望提高是近年来导致小型社区航空服务发生变化的市场因素。其中一些因素还导致 EAS 补贴成本增加，从 2018 年到 2023 年增加了约 31%。航空公司运营成本增加也限制了小社区航空服务发展计划 (SCASDP) 补助金的效果，该计划是社区用来激励航空公司开展航空服务的。
正如 GAO 之前报道的那样，选定的利益相关者和最近的研究已经确定了改善小社区航空服务的方案。其中包括增加航空劳动力供应和支持其他运输方式，例如公交车服务，或新技术，例如电动飞机，这可以降低航空公司的运营成本。利益相关者还确定了改变 EAS 的选项，例如将 EAS 援助重点放在更偏远的社区或扩大 EAS 以更好地确保小型机场不会失去航空服务，并修改 SCASDP 以应对不断上升的航空公司运营成本。