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ALPA 再次呼吁加强 ADS-B 要求
Union 认为集成的 ADS-B In 本来可以避免 2025 年 1 月在华盛顿特区发生的空中相撞事件
来源:飞行杂志航空公司飞行员协会 (ALPA) 和去年华盛顿特区空中相撞事故中丧生的一名飞行员的家属呼吁立法者在国会制定新的航空安全立法之际加强 ADS-B 要求。
ALPA 主席杰森·安布罗西 (Jason Ambrosi) 周一表示，该组织希望看到联邦授权在民用和军用飞机上使用 ADS-B In 技术。大多数飞机已被要求使用 ADS-B Out（连续广播位置和高度），但使用 ADS-B In（接收空中交通信息）是可选的。
ALPA 特别致力于标准化军队的 ADS-B 要求，这些要求通常在没有激活 ADS-B Out 或 In 的情况下飞行。参与去年碰撞事件的美国陆军黑鹰直升机配备了 ADS-B Out，但已关闭。
“集成 ADS-B In 本来可以为这场悲剧中丧生的 67 条生命带来改变，”Ambrosi 说。
去年年底，美国参议院通过了《ROTOR 法案》，该法案要求大多数飞机，无论是民用还是军用，都必须集成和使用 ADS-B In，只有极少数出于国家安全原因的例外情况。ALPA 以及 NTSB 主席 Jennifer Homendy 和许多在华盛顿碰撞事件中遇难者的家属都支持该法案。
但该法案在众议院失败了，四月份，众议院批准了自己的航空安全提案，即《警报法案》，其支持者表示，该法案直接基于国家运输安全委员会在事故最终报告中的建议。但《警报法案》并未强制要求启用 ADS-B，批评者认为该法案在很大程度上维持了军用飞机的现状。
Ambrosi 表示，ALPA 的目标不是重新争论 ROTOR 与 ALERT 的关系，而是确保将 ADS-B In 要求添加到最终法案中，无论其形成如何。
Tim 和 Sheri Lilley（在空难中丧生的 PSA 航空公司飞行员 Sam Lilley 的父亲和继母）与 Ambrosi 一起支持采用更强大的 ADS-B 语言。