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MetroJet：全美航空的亮红色实验，旨在挑战西南航空
回顾 MetroJet，全美航空于 1998 年推出的低成本品牌，成为该时代最令人难忘的航空公司实验之一。 1998 年 6 月 1 日，一架鲜红色的波音 737-200 从巴尔的摩/华盛顿国际机场 (BWI) 的登机口冲出，全美航空陷入了一场无法避免的战斗。 [...]后MetroJet：为西南航空打造的亮红色美国航空公司实验首先出现在Avgeekery上。
来源:Avgeekery.com回顾 MetroJet，全美航空于 1998 年推出的低成本品牌，成为该时代最令人难忘的航空公司实验之一。
1998 年 6 月 1 日，一架鲜红色的波音 737-200 从巴尔的摩/华盛顿国际机场 (BWI) 的登机口冲出，全美航空陷入了一场无法避免的战斗。
飞机旁边写着MetroJet。机身呈红色。肚子是灰色的。机尾仍然带有熟悉的全美航空旗帜，但信息很明确：这应该是不同的东西。
MetroJet 是全美航空公司对 20 世纪 90 年代重塑美国航空业的低成本航空公司革命的回应。西南航空不再是那些古怪的德克萨斯州新贵，拥有巧妙的登机流程和有趣的空乘人员。到 20 世纪 90 年代末，西南航空已成为一支全国性力量，并大力进军东方。
对于全美航空公司来说，这并不是一个小烦恼。这意味着战争。
在 BWI，西南航空于 1993 年开始提供服务，每天只有 8 个航班。几年之内，每日出发航班数量已增至 70 多次，其中许多航班针对的是全美航空深切关注的市场。其他地方不再出现低票价的情况。他们发生在全美航空公司的后院。
因此全美航空推出了 MetroJet，这是一个低票价品牌，旨在与西南航空、达美航空、穿越航空和其他航空公司正面竞争，对传统航空公司的定价施加压力。与当时其他“航空公司中的航空公司”实验一样，MetroJet 承诺简单性：一种机型、一种服务级别、低廉的票价以及围绕休闲飞行而建立的集中航线网络。
但 MetroJet 从一开始也是一个矛盾。
它的目的是让人感觉像是一家低成本航空公司。但它在很大程度上仍然是美国航空公司的产品。
由工作组建立，而非偶然
在 MetroJet 的历史中容易被遗忘的一件事是，它并不是在恐慌中简单地拼凑起来的。
这不仅仅意味着选择油漆方案和降低票价。