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印度 Fly91 的目标是到 2027 年第一季度末拥有多达 12 架飞机
Fly91（IC，Goa Dabolim）董事总经理兼首席执行官 Manoj Chacko 告诉《印度商业线》报，Fly91（IC，Goa Dabolim）计划到 2027 年第一季度将其机队数量增加一倍，从 6 架 ATR72-600 增加到 10 至 12 架飞机。额外的飞机将使 Fly91 能够扩大果阿莫帕和海得拉巴国际运营基地的运力。Chacko 描述了 ATR - Avions de Transport在燃油价格波动的情况下，支线涡轮螺旋桨飞机是一种非常合适的飞机类型，因为它的燃油效率......
来源:ch-aviation博客Fly91（IC，Goa Dabolim）董事总经理兼首席执行官 Manoj Chacko 告诉《印度商业线》报纸，计划到 2027 年第一季度将其机队数量增加一倍，从 6 架 ATR72-600 飞机增加到 10 到 12 架飞机。
新增飞机将使 Fly91 能够扩大果阿莫帕和海得拉巴国际运营基地的运力。
Chacko 将 ATR - Avions de Transport Régional 涡轮螺旋桨飞机描述为一种非常适合燃油价格波动的飞机类型，并提到其燃油效率。运营单一机型也使该航空公司能够保持“更简单的运营”。
“该行业继续努力应对燃油成本上涨的问题。不过，我们的 ATR 业务使我们能够将燃油收入比维持在 20-22%，而使用喷气式飞机的运营商的燃油收入比为 38-40%，”他说。
这位首席执行官此前曾向 ch-aviation 表示，该航空公司的目标是到 2030 年将其机队数量增加到 30 架飞机。他估计印度一半以上是“涡轮螺旋桨飞机国家”，他表示该航空公司的重点是向竞争对手无法用窄体飞机提供服务的目的地提供服务。
Fly91 计划到 2027 年第一季度从现有基地增加飞往蒂鲁帕蒂、门格洛尔巴杰佩、印多尔和尚未开放的博加普拉姆机场的航班。该公司还打算增加飞往孟买国际的航班，但在为其计划的 Malvan 航班确保航班时刻方面面临挑战。
这家初创航空公司于 2024 年 3 月开始运营之前筹集了 2500 万美元，并于 2025 年第四季度实现盈利。不过，Chacko 指出，下一季度的财务业绩有所疲软。
“由于费用增加，[2026 年第一季度]产能的增加导致盈利能力下降，”他表示。