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达索 Mercure：法国波音 737 双机
设计起源 虽然短程、低容量市场已被双发喷气式飞机设计所饱和，其中包括南方航空 SE.210 Caravelle、英国飞机公司 BAC-111、麦道 DC-9、波音 737 和福克 F.28 Fellowship，但达索宝玑认为，更大的双发飞机可以容纳至少 150 名乘客运营范围不超过 […] 达索美居飞机：法国波音 737 双翼飞机首先出现在 Avgeekery 上。
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尽管市场上的短程、低容量市场已经饱和双发喷气式飞机设计，包括南方航空 SE.210 Caravelle、英国飞机公司 BAC-111、麦道 DC-9、波音 737 和福克 F.28 Fellowship，但达索宝玑认为，更大的双发飞机，可容纳至少 150 名乘客并在多个航段运营需要不超过 932 英里来填补这些其他设计与 336 名乘客的空客 A300 之间的空白。
1968 年进行的市场研究表明，未来 9 年需要多达 1,500 架此类飞机。在现有机型中，只有 Caravelle 12 和 DC-9-50 在高密度配置下可容纳 130 名单舱乘客，而其他机型的载客量要少得多。例如，BAC 1-11-200 的载客量仅为 89 人，而 F.28，即使在其终极版 F.28-4000 中，也只能容纳 5 人。达索宝玑的预期客机被视为早期的空中客车公司，经济地运营短程、高密度航线，例如法国主要人口中心之间的航线。
与其他五架双喷气机中的四架不同，其自身的配置（由多种尺寸和设计解决方案产生）是一种传统的低翼单翼飞机，机身足够宽，如 737 那样，可容纳六人并排的经济舱座位、两个挂架安装的发动机和一个同样传统的水平尾翼。事实上，它的整体外观与 737 非常相似，除了它的涡轮风扇发动机悬挂在机翼前面较低的位置，而不是波音的底部附件布置，而且它的机身更长，可以安装六个额外的六排座椅。
美居设计特色
机身设计可承受 30,000 次飞行周期和 40,000 飞行小时。
扰流板在主轮旋转时中断升力，与飞行中的副翼一起操作以提供横向控制。