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航空航天供应链瓶颈继续制约航空公司 – IATA

2025年12月11日 04:30 33 Comments
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发动机短缺、认证延迟和供应链缺口正在延长交付时间。来源

来源:AFRVIATOR

国际航空运输协会 (IATA) 表示，航空航天供应链瓶颈仍然是航空公司增长的最重要制约因素之一，飞机供应量继续落后于需求。

虽然交付量在 2025 年底开始改善，预计产量将在 2026 年加速，但 IATA 指出，航空公司需求与产能之间的结构性不匹配不太可能在 2031 年至 2034 年之前恢复正常。

当前瓶颈的关键指标

  • 目前总共至少有 5,300 架飞机交付短缺。
  • 积压订单已超过 17,000 架飞机，几乎相当于现役机队的 60%，相当于目前 12 年的产能。
  • 机队平均机龄已升至 15.1 年（客运机 12.8 年、货运机 19.6 年、宽体机 14.5 年）。
  • 尽管新飞机短缺，但仍有 5,000 多架飞机处于库存状态。

    • 国际航空运输协会总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 表示，航空公司正面临着更高的租赁成本、航班安排灵活性降低、可持续发展速度放缓以及对次优飞机类型的依赖增加，并补充说，由于供应紧张，旅客也面临着更高的成本。

    导致交付延迟的因素

    IATA 强调了长期中断背后的几个驱动因素：

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  • 机身产量超过了发动机产量，由于持续存在的发动机相关问题，成品飞机正在等待发动机。
  • 认证时间更长，目前从 12 至 24 个月延长至四五年，导致新飞机投入运营的时间被推迟。
  • 金属和电子产品关税与中美贸易紧张局势有关，导致成本上升和瓶颈恶化。
  • 熟练劳动力短缺，特别是在发动机和零部件制造领域，限制了产量的增长。
  • 供应链脆弱，依赖少数供应商，导致供应链中断更难以消化。
  • 随着机队老化，燃油效率的增长速度放缓——从历史上的每年 2.0% 提高到 2025 年的 0.3%，预计 2026 年为 1.0%。
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