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3 项主要 CONTRAIL CO2 减排研究正在进行中；必须收集信息以获得监管批准

2025年12月15日 03:46 33 Comments
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最近的两篇文章宣布了重要的研究工作，以衡量 CONTRAIL 对碳排放的影响并评估减少这种空气排放物的策略。德国 DLR 为一架商务飞机配备了先进的仪器，用于测量商用客机的“废气”，日航的商用飞机航班正在对其部分[...]

来源:JDA Journal _航空安全

3 项主要 CONTRAIL CO2 减排研究正在进行中；必须收集信息以获得监管批准

作者：桑迪·默多克•2025 年 12 月 14 日

最近的两篇文章宣布了重要的研究工作，以衡量 CONTRAIL 对碳排放的影响并评估减少这种空气排放物的策略。

  • 德国 DLR 为一架商务飞机配备了精密仪器，用于测量商用客机飞行时产生的“废气”
  • 日航正在其部分波音 787-9 飞机上安装仪器，这是第一架配备机载设备的设备，这些设备还将收集信息，以“定期飞行广泛区域的飞机提供的宝贵大气数据”。

    • 这些行动加上美国（→ 下文）应该成为实现 2050 年净零碳目标的领导者。为什么？据多个消息来源称，CONTRAIL MITIGATION 跻身当今最具成本效益和高可能性的航空气候策略之列。与 SAF 或氢能不同，避免轨迹尾迹不需要新技术，只需更智能的路线和预测。量化确切的气候效益仍然存在不确定性，但共识是“弊大于利”的风险非常低。从短期来看，避免尾迹轨迹可能比二氧化碳减排技术带来更大的气候效益，而长期脱碳（SAF、氢气）仍然至关重要。避免尾迹轨迹是一种“无悔”策略，廉价、可行且有效，在近期航空气候解决方案中名列前茅。

    与二氧化碳减排策略的比较强调了该举措的价值：

  • 凝结尾迹对气候的影响 ≈ 航空业的二氧化碳排放量：持续存在的凝结尾迹可以使大气变暖，其程度与航空业产生的所有二氧化碳一样。
  • 有针对性的避免：仅避免最变暖的航班就可以将凝结尾迹相关的变暖减少 20-40%，同时将燃油损失降至最低。
  • 成本效益：通过避免凝结尾迹减少 1 吨二氧化碳当量比可再生能源或直接空气捕获便宜得多。

    • 和

    2025 年 11 月 27 日

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