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以下是地面飞行员的危险态度
那些故意违反规则的人给导师带来了艰难的选择。
来源:飞行杂志这些数字——特别是霍布斯和塔奇——没有相加。
学校使用调度软件来跟踪飞行时间，以便不会超出换油和所需检查的时间。其中一架飞机的霍布斯数存在 0.8 小时的差异，大约一周后，另一架飞机的霍布斯数存在 1.2 小时的差异。飞行学员早上在飞行前检查时首先发现了这些差异，导致飞行学校推断这些航班是在下班后发生的。
下班后的航班本应提前出发，但这并没有发生。我们发送了一封电子邮件，提醒所有调度员、调度员和 CFI 在下班后进行调度，并包含如何执行此操作的分步说明。提醒 CFI 在双程飞行结束时监督信息记录。
大约一周后，负责人在日出前进来，发现一名低时 CFI 驾驶着一架（令人惊讶的）尚未派遣的飞机飞行该航线。当酋长讲述这个故事时，低收入者试图说他忘记了，但很快他就“被抓住了”。这位负责人表示，地位低下的首席FI是危险态度的典型代表——反权威、大男子主义和无懈可击。他知道自己违反了规则，但他认为自己太聪明了，不会被抓到，而且如果他真的被抓到了，他可以通过谈判摆脱困境。
结果并非如此。
这听起来很熟悉吗？我打赌你在机场认识这样的人。他们走在我们中间。如果他们拥有飞机，就很难控制他们。如果他们继续违反规则，你除了拒绝与他们一起飞行外，你真的无能为力。
事情不太对劲，当新申请者飞行学校的 CFI 提出更多问题时，他们得知飞行员的证书被 FAA 吊销，并面临重新审查——44709 航班，也称为“709 航班”。