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尽管资金增加，但大多数地区的公交客流量尚未恢复
公共交通继续支持当地全天出行的州，通常比那些主要关注高峰时段通勤到市中心就业中心的州在大流行后的复苏更为稳定。 尽管资金增加，但大多数地区的公共交通乘客量尚未恢复，这篇文章首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息2020 年之前，美国的大部分交通规划，尤其是拥有长期铁路网络的大都市地区，都是围绕工作日通勤制定的。重轨、轻轨和面向市中心的通勤铁路系统旨在在高峰时段将大量工人运送到中央商务区，投资决策通常反映了这一优先事项。
大多数总线系统遵循不同的逻辑。在较小或较分散的大都市区，公交车更有可能支持整个都市区的本地全天出行，服务于医疗预约、购物和服务业工作等非通勤旅行，因为公交车网络受固定基础设施的限制较少。历史上，它们在满足传统高峰时段通勤之外的日常出行需求方面发挥了更广泛的作用。这种模式几十年来一直运行良好，直到 COVID-19 大流行打破了长期以来影响交通系统规划和使用方式的假设。
在大流行和停工期间，美国几乎每个州的公交客流量都迅速下降，导致票价收入大幅减少，给公交机构带来巨大的财务压力。作为回应，国会批准了美国历史上最大的一揽子联邦交通援助计划，通过《冠状病毒援助、救济和经济安全 (CARES) 法案》提供约 250 亿美元，通过《冠状病毒应对和救济补充拨款法案》(CRRSAA) 提供约 140 亿美元，并为美国公共交通救援计划增加 305 亿美元。
当时，政策制定者预计，一旦办公室重新开放并恢复日常工作，客流量和交通系统的性能就会恢复。